Șantierul secțiunii Margina-Holdea de pe autostrada Lugoj-Deva a atins un progres fizic de 60%, marcând un avans considerabil pe singurul segment lipsă care blochează legătura directă pe profil de autostradă dintre Sibiu și frontiera de vest. Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a anunțat că mobilizarea constructorilor permite execuția simultană pe mai multe fronturi complexe, în special la structurile subterane. Proiectul, intens disputat în ultimii ani din cauza întârzierilor administrative și a necesității reproiectării pentru protecția faunei, reprezintă un test major pentru capacitatea tehnică a companiilor românești în realizarea structurilor de tunel.
Tehnologia NATM și stadiul galeriilor subterane de pe autostrada Lugoj-Deva
Elementul critic al acestui lot de 9,13 kilometri îl reprezintă cele două tuneluri forate. Complexitatea geologică a zonei impune măsuri stricte de consolidare și monitorizare continuă a masivului de pământ excavat.
Asocierea formată din UMB Spedition și EuroAsphalt aplică Noua Metodă Austriacă de Execuție a Tunelurilor (NATM). Această tehnologie se bazează pe capacitatea rocii înconjurătoare de a se susține singură după decompresie, fiind stabilizată rapid printr-un suport flexibil din beton torcretat și ancore metalice. Conform datelor transmise de CNAIR, lucrările la structurile subterane sunt clar diferențiate pe cele două amplasamente:
-
Tunelul 1 (galerii de 415 m și 367,5 m): În această zonă s-au finalizat etapele de excavație, torcretare și execuție a fundațiilor bolții întoarse. Echipele tehnice lucrează în prezent la realizarea celei de-a doua cămășuiri, la montarea sistemelor de hidroizolație și la amenajarea drenurilor laterale pentru gestionarea apelor subterane.
-
Tunelul 2 (galerii de 1.985 m și 1.825 m): Pe acest sector, excavația este în plină desfășurare. S-au forat deja 986 de metri din galeria aferentă căii 2 și 1.163 de metri din galeria de pe calea 1.
„Pentru construcția tunelurilor de pe secțiunea Margina-Holdea se folosește noua metodă austriacă (NATM), tehnologie utilizată și la construcția tunelurilor de pe Secțiunea 4 (Curtea de Argeș-Tigveni) a autostrăzii Sibiu-Pitești”, a precizat Cristian Pistol.
Infrastructura de suprafață: viaducte finalizate și terasamente la nivel de fundație
Dincolo de provocările din subteran, lucrările la suprafață pe secțiunea Margina-Holdea urmează un calendar stabil. Structurile mari de sprijin și trecere au depășit fazele critice de execuție a infrastructurii profunde, eliminând riscurile legate de tasări neuniforme sau erori de fundare.
Constructorul a finalizat lucrările la fundații și structuri pentru cele două viaducte și cele două pasaje de pe traseu. În paralel, lucrările la terasamente au atins un stadiu avansat. Stratul de formă și stratul inferior de fundație sunt realizate în proporție de 90%, pregătind corpul autostrăzii pentru așternerea straturilor de bază și a mixturilor asfaltice. Echilibrarea resurselor între execuția tunelurilor și consolidarea terasamentelor exterioare este esențială pentru a preveni degradarea prematură a sectoarelor expuse la intemperii înainte de deschiderea traficului.
Finanțarea prin PNRR și impactul economic global asupra coridorului european
Această secțiune este integrată în Coridorul Rin-Dunăre (Magistrala Europeană A1) și beneficiază de alocări financiare masive prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Valoarea contractuală se ridică la 1,82 miliarde de lei (fără TVA). Respectarea termenelor stricte din PNRR impune menținerea ritmului actual de lucru, orice întârziere majoră punând în pericol decontarea fondurilor europene nerambursabile.
Finalizarea acestui „petic” de autostradă va elimina complet strangularea traficului de pe drumul național DN68A, unde valorile de trafic depășesc frecvent capacitatea portantă a drumului, generând blocaje masive și degradări accelerate ale carosabilului. Beneficiul direct pentru transportatori și șoferi va fi o reducere semnificativă a timpilor de tranzit și o creștere directă a siguranței rutiere.
După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina-Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km de la Boița la Nădlac. Această continuitate structurală va conecta direct rețeaua internă de transport cu infrastructura rutieră paneuropeană, reducând costurile operaționale ale companiilor de logistică din România.
