Consiliul Tehnico-Economic al CNAIR a aprobat săptămâna aceasta studiul de fezabilitate pentru autostrada Brașov-Făgăraș, un proiect de infrastructură rutieră cu o lungime de 49,3 kilometri și o valoare estimată la 7,74 miliarde de lei, fără TVA. Decizia marchează deblocarea tehnică a unui tronson esențial pentru conectarea Transilvaniei cu rețeaua europeană de transport, urmând ca documentația să fie transmisă structurilor guvernamentale pentru aprobarea indicatorilor financiari.
Prin această hotărâre, proiectul depășește faza incertitudinilor tehnice și intră în circuitul administrativ de avizare ministerială și interministerială, ultimul pas înainte de emiterea Hotărârii de Guvern.
Care sunt pașii administrativi până la lansarea licitației
Avizul acordat de compania de drumuri reprezintă doar prima verigă dintr-un lanț de aprobări obligatorii. În perioada următoare, documentația tehnică va fi analizată în cadrul comisiilor de specialitate de la nivelul Ministerului Transporturilor și în Consiliul Interministerial.
După validarea în aceste structuri, Executivul va emite Hotărârea de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici. Documentația actuală prevede o rată internă de rentabilitate economică de 13,10%, un indicator care justifică din punct de vedere financiar continuarea investiției și permite trecerea directă la etapele de proiectare detaliată.
Contractul actual include elaborarea Proiectului pentru Autorizarea Executării Lucrărilor (PAC) și a Proiectului Tehnic de Execuție (PTE). Acest model de lucru va permite lansarea ulterioară direct a licitației pentru execuția lucrărilor, pe baza unui contract de tip FIDIC Roșu, reducând riscul apariției unor neconcordanțe tehnice în șantier.
Detaliile tehnice ale tronsonului dintre Brașov și Făgăraș
Traseul de aproape 50 de kilometri include structuri complexe, proiectate pentru a asigura atât fluența traficului greu, cât și protecția mediului în zonele tranzitate.
Conform studiului de fezabilitate, pe aliniamentul autostrăzii vor fi construite următoarele facilități specifice pentru infrastructura rutieră modernă:
-
3 noduri rutiere majore amplasate la Codlea Sud, Codlea Nord și Șercaia, destinate descărcării traficului spre rețeaua de drumuri naționale și județene.
-
49 de poduri, pasaje și viaducte, structuri necesare pentru depășirea obstacolelor geografice și a căilor de comunicație existente.
-
2 tuneluri de tip cut and cover și o structură de tip polată, cu o lungime totală cumulată de 800 de metri, care vor îndeplini și rolul de ecoducte pentru trecerea faunei sălbatice.
-
Un spațiu de servicii tip S3, o parcare de scurtă durată și un Centru de Întreținere și Coordonare (CIC) pentru monitorizarea și gestionarea viitoarei autostrăzi.
Impactul economic și perspectivele de conectare regională
Aprobarea acestor indicatori plasează proiectul pe o trasă clară de finanțare. Valoarea estimată, de 157 de milioane de lei per kilometru, reflectă complexitatea lucrărilor de artă și cerințele de mediu actuale, specifice reliefului din regiune.
Din punct de vedere macroeconomic, realizarea conexiunii dintre Brașov și Făgăraș reprezintă o etapă intermediară, dar critică, pentru legarea centrului țării de autostrada A1, la Sibiu. Această legătură va asigura un coridor rapid de transport de la granița de vest și până în zona centrală, cu perspective de prelungire spre regiunea Moldovei prin proiectele aflate în corelare.
Eficiența economică confirmată de studiul tehnic oferă garanția că acest proiect poate concura cu succes pentru alocările financiare europene nerambursabile destinate coridoarelor de transport de importanță pan-europeană.
