Traficul de pe marile șantiere din regiunea Moldovei și ritmul de implementare pentru proiecte de infrastructură în Iași ar trebui să rămână prioritățile centrale în evaluarea Ministerului Transporturilor, susțin reprezentanții administrației locale. Reacția vine în contextul în care o recentă eroare de pronunție a ministrului Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa — care a folosit termenul „Momoa” în loc de „Momaia” — a acaparat dezbaterea publică și atenția presei naționale.
Directorul Asociației de Dezvoltare Intercomunitară (ADI) „Iași Infrastructură”, Marius Lucian Lupu, atrage atenția că atenția publică este canalizată greșit către detalii de formă, în timp ce marile restanțe tehnice și administrative ale regiunii riscă să treacă în plan secund.
De la gafa de comunicare la performanța tehnică din teren
Discuțiile aprinse privind greșeala de limbaj a demnitarului arată o discrepanță clară între agenda de știri și prioritățile din teren ale județului. Directorul ADI Iași Infrastructură a punctat public că evaluarea unui mandat la cârma Transporturilor trebuie făcută prin prisma rezultatelor palpabile, nu a scăpărilor de discurs:
„Serios, asta a ajuns să fie marea problemă a infrastructurii din România? Că ministrul Transporturilor, Stefan Ovidiu Popa, a spus „Momoa” în loc de „Momaia”? O greșeală de pronunție se poate întâmpla oricui. Mi se pare exagerat să facem atâta caz dintr-un asemenea detaliu. Pe mine mă interesează ce face ministrul pentru proiectele de infrastructură, nu dacă a pronunțat greșit un cuvânt.”
Evaluarea performanței în ingineria rutieră se măsoară în indicatori tehnico-economici, proceduri de licitație derulate la timp și capacitate de absorbție a fondurilor europene. O ezitare de pronunție pe un podium de presă nu schimbă cu nimic stadiul fizic al unui șantier și nici nu rezolvă blocajele birocratice din avizarea proiectelor.
Autostrada A8 și șoselele de centură rămân marile urgențe
Pentru județul Iași și întreaga regiune de Nord-Est, miza reală o reprezintă avansul concret pe sectoarele montane și de șes ale autostrăzii A8, dar și deblocarea variantelor de ocolire ale marilor municipii. Directorul executiv al asociației ieșene a subliniat direct unde trebuie să rămână atenția decidenților politici:
„Pentru noi, cei din județul Iași, contează Autostrada A8, variantele de ocolire și celelalte investiții importante. Mi-aș dori să vedem mai multă atenție și implicare din partea ministrului pentru proiectele de infrastructură din județul nostru. Avem proiecte importante care au nevoie de susținere și de finanțare.”
Aceste investiții în infrastructură sunt esențiale pentru scoaterea din izolare economică și pentru reducerea valorilor de trafic greu care tranzitează în prezent prin localități. Așteptările comunității locale și ale specialiștilor din sectorul de construcții rutiere vizează măsuri administrative clare:
-
Finalizarea documentației: Emiterea acordurilor de mediu și aprobarea hotărârilor de guvern pentru exproprieri fără întârzieri suplimentare.
-
Finanțarea sigură: Asigurarea fluxului financiar prin Programul Transport (PT) și Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) pentru toate loturile atribuite.
-
Sincronizarea rețelelor: Conectarea nodurilor rutiere de pe A8 cu drumurile județene și naționale existente pentru a evita crearea unor gâturi de sticlă în trafic.
Evaluarea prin cifre și rezultate, nu prin retorică
Nevoia de infrastructură modernă în Moldova este susținută de date statistice privind fluxurile de marfă și siguranța rutieră. Regiunea înregistrează în continuare rate ridicate ale accidentelor pe drumurile naționale cu o singură bandă pe sens, precum DN28 sau DE583, pe fondul unui volum de trafic ce depășește frecvent capacitatea proiectată a carosabilului.
Concluzia reprezentantului ADI Iași Infrastructură sintetizează pragmatismul cu care trebuie abordat actul de guvernare în sectorul transporturilor:
„Până la urmă, după rezultate ar trebui să judecăm activitatea unui ministru, nu după o greșeală de pronunție. Toate cele bune!”
Tratarea cu seriozitate a portofoliului regional de drumuri expres și autostrăzi este singura cale prin care decalajele de dezvoltare dintre regiuni pot fi reduse. În loc ca spațiul public să fie ocupat de polemici fără miză tehnică, atenția decidenților de la București trebuie direcționată către monitorizarea strictă a antreprenorilor și respectarea termenelor din contractele de lucrări.
