A13 Sibiu–Făgăraș: montajul arcului metalic de 160 m și stadiul celor patru tronsoane

Ultimul segment metalic al arcului

Pe tronsonul 3 al Autostrăzii Sibiu–Făgăraș, între Arpașu de Jos și Sâmbăta de Sus, constructorul Makyol a început montarea ultimului segment metalic al arcului podului peste un afluent al Ghirloțelului Sec, la kilometrul 37+850. Potrivit datelor comunicate de CNAIR la 23 octombrie 2026, podul are 164 de metri lungime, o deschidere de 160 de metri și o înălțime de 32 de metri. Stadiul fizic al structurii este de 72%.

Podul utilizează o structură de rezistență cu arc metalic și tiranți, completată de un tablier metalic cu secțiune casetată. O astfel de configurație presupune un control riguros al geometriei în timpul montajului. Succesiunea instalării elementelor, susținerile provizorii și verificarea pozițiilor sunt importante pentru stabilitatea ansamblului. Datele publicate descriu dimensiunile structurii, însă nu oferă detalii suficiente pentru a evalua metoda de montaj sau încărcările din fiecare etapă.

Etapele de execuție rămase

După montarea completă a arcului, antreprenorul va dezafecta turnurile temporare de susținere, denumite palee provizorii, va monta predalele și va executa placa de suprabetonare. Îndepărtarea susținerilor temporare este o etapă tehnologică importantă, deoarece structura trece treptat către schema de rezistență prevăzută pentru exploatare. Prin urmare, montarea ultimului segment metalic nu echivalează cu finalizarea podului și nici cu pregătirea acestuia pentru circulație.

Pe același tronson sunt construite alte două poduri în arc metalic. Podul peste pârâul Gârlățel, la kilometrul 38+300, are o lungime de 200 de metri și un progres fizic de 52%; aici se lucrează la montarea tablierului metalic. Podul peste DJ107 și pârâul Drăguș, la kilometrul 48+270, are 160 de metri lungime și un progres de 54,96%, lucrările fiind concentrate asupra elevațiilor. Stadiile diferite arată că fiecare structură are un calendar tehnologic propriu.

Mobilizarea pe tronsonul 3

Tronsonul 3 include 34 de structuri de tip pod. În șantier sunt mobilizați 558 de muncitori și 182 de utilaje, iar progresul fizic general a ajuns la 52,23%. Activitățile continuă la cofrarea, armarea și betonarea structurilor, la sistemele de evacuare a apelor pluviale și la relocările de utilități. Mobilizarea de personal și echipamente indică amploarea șantierului, dar nu poate fi folosită singură pentru estimarea datei de finalizare.

Progresul celor patru tronsoane

Pe ansamblul A13 Sibiu–Făgăraș, stadiile raportate sunt diferite. Tronsonul 1 Boița–Avrig–Mârșa, de 14,25 kilometri, a ajuns la 28,01%. Tronsonul 2 Avrig–Mârșa–Arpașu de Jos, de 19,92 kilometri, este la 53,49%. Tronsonul 3 Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus, de 17,61 kilometri, a atins 52,23%. Tronsonul 4 Sâmbăta de Sus–Făgăraș, de 16,27 kilometri, la care se adaugă 5,65 kilometri de drum de legătură, este la 42,61%.

Diferențele de progres trebuie interpretate în raport cu complexitatea lucrărilor și cu graficele contractuale. Un procent mai mic nu dovedește automat o mobilizare insuficientă, deoarece structurile, condițiile terenului și relocările de utilități pot influența succesiunea activităților. Pentru o comparație riguroasă ar fi necesare termenele intermediare și ponderile principalelor categorii de lucrări, nu doar procentele agregate publicate.

Finanțarea și calendarul

Contractele celor patru tronsoane însumează aproximativ 6,4 miliarde de lei fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport. Lungimea totală a autostrăzii este de aproximativ 68 de kilometri, cu termen de finalizare în 2028. Aceste valori reprezintă cadrul general al proiectului și nu trebuie confundate cu valoarea individuală a podurilor sau cu sumele deja decontate. Progresul financiar poate avea un ritm diferit față de cel fizic.

Autostrada Sibiu–Făgăraș are importanță pentru legăturile rutiere din centrul Transilvaniei și pentru conexiunile viitoare către Brașov, Muntenia și Moldova. Beneficiile de trafic depind de continuitatea întregului coridor și de funcționalitatea nodurilor rutiere. Finalizarea izolată a unei structuri spectaculoase nu înseamnă automat posibilitatea deschiderii circulației pe tronsonul din care face parte.

Ce urmează pe șantier

Următoarele repere importante sunt închiderea montajului arcului metalic, dezafectarea controlată a paleelor provizorii, montarea predalelor și executarea plăcii de suprabetonare. În paralel trebuie urmărite celelalte poduri în arc, drenajul, lucrările rutiere și relocările de utilități. Actualizarea din octombrie 2026 confirmă progresul tehnic, dar nu justifică anunțarea unei date de deschidere înainte de comunicarea oficială a etapelor de recepție.