A7 Săucești–Trifești, la 71,7%: nodurile rutiere, sistemele ITS și verificările tehnice înaintea deschiderii

Stadiul lucrărilor la 25 octombrie

Lucrările pe lotul 1 al Autostrăzii A7 Bacău–Pașcani, între Săucești și Trifești, au ajuns la un stadiu fizic de 71,7%, potrivit unei actualizări publicate la 25 octombrie 2026. Constructorul UMB continuă intervențiile pe cei 30,3 kilometri ai sectorului, inclusiv în condiții meteorologice nefavorabile. Pe șantier se lucrează la nodurile rutiere Filipești și Secuienii Noi, în timp ce în zona nodului Onișcani sunt în desfășurare activități la structuri și bretelele de acces. În paralel sunt montate panouri fonoabsorbante, parapete și echipamente pentru sistemele inteligente de transport.

Procentul fizic raportat trebuie interpretat cu atenție. El sintetizează cantități și categorii diferite de lucrări, fără să indice automat câți kilometri sunt complet pregătiți pentru trafic. Un lot poate avea terasamente și straturi rutiere avansate, dar să necesite în continuare finalizarea unor noduri, pasaje, sisteme de protecție sau instalații. Pentru deschiderea circulației contează funcționalitatea întregului sector și a conexiunilor sale, nu doar existența unui traseu asfaltat continuu.

Nodurile rutiere și structurile

Nodurile rutiere sunt esențiale pentru utilizarea efectivă a autostrăzii. La Filipești și Secuienii Noi, lucrările de amenajare trebuie să asigure transferul fluxurilor între autostradă și rețeaua de drumuri existentă. Geometria bretelelor, zonele de accelerare și decelerare, semnalizarea și drenajul trebuie corelate cu vitezele de proiectare și cu volumele estimate de trafic. O deschidere parțială, dacă va fi decisă, trebuie să aibă la capete conexiuni capabile să preia traficul fără blocaje majore.

În zona nodului Onișcani, lucrările la structuri și la bretele arată că execuția include operațiuni cu dependențe tehnice diferite. Infrastructura și suprastructura pasajelor trebuie finalizate înainte de amenajarea completă a căii, iar racordurile cu terasamentele necesită verificări geometrice și de compactare. În aceste puncte, ritmul șantierului poate fi determinat de operațiuni punctuale, chiar dacă pe alte porțiuni asfaltarea este avansată.

Montarea parapetelor este o etapă obligatorie pentru exploatarea în siguranță. Dispozitivele de protecție trebuie instalate conform soluțiilor aprobate, cu atenție la continuitatea sistemului, terminale și zonele de tranziție spre structuri. Panourile fonoabsorbante, aflate de asemenea în montaj, au rolul de a limita propagarea zgomotului către zonele sensibile identificate în proiect. Amplasarea lor și detaliile constructive trebuie să respecte documentația, deoarece eficiența acustică depinde de continuitatea și înălțimea ecranelor.

Sisteme ITS și siguranță

O componentă distinctă este instalarea sistemelor inteligente de transport, cunoscute sub abrevierea ITS. În funcție de configurația prevăzută în contract, acestea pot cuprinde echipamente pentru monitorizarea traficului, comunicații, transmiterea informațiilor și gestionarea incidentelor. Simpla montare fizică a echipamentelor nu este suficientă: este necesară verificarea alimentării, a comunicațiilor și a integrării cu sistemele de operare. Sursa consultată confirmă instalarea ITS, dar nu detaliază lista exactă a dispozitivelor aferente acestui lot.

Marcajele rutiere sunt, la rândul lor, în curs de realizare. Acestea delimitează benzile, ghidează circulația în noduri și sporesc lizibilitatea traseului pe timp de noapte. Aplicarea trebuie făcută în condiții corespunzătoare pentru aderență și vizibilitate. Vremea nefavorabilă poate limita anumite operațiuni, ceea ce explică de ce lucrările finale nu pot fi evaluate exclusiv prin numărul de utilaje mobilizate sau prin suprafața deja asfaltată.

Inspecția tehnică înainte de recepție

Actualizarea din 25 octombrie menționează că specialiștii CNAIR și DRDP Iași urmează să efectueze o inspecție tehnică a lucrărilor executate. Aceasta este o etapă de verificare premergătoare recepției și eventualei deschideri a circulației, nu o confirmare că sectorul a fost recepționat. Inspecția poate identifica neconformități care trebuie remediate și poate clarifica ce activități rămân de executat. Prin urmare, anunțarea unei date certe de inaugurare ar fi prematură în lipsa unei comunicări oficiale.

Contractul pentru execuția lotului Săucești–Trifești a fost semnat la 15 februarie 2023. Lucrările sunt realizate de asocierea Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade, cu finanțare din fonduri europene, conform informațiilor publicate. Sectorul face parte din proiectul A7 Bacău–Pașcani și contribuie la extinderea coridorului de mare capacitate spre nordul Moldovei. Beneficiile pentru transportatori și pentru traficul regional depind de continuitatea cu celelalte loturi și de funcționarea nodurilor de legătură.

Ce trebuie urmărit în continuare

Pentru următoarele raportări, ar fi utilă prezentarea distinctă a stadiului fiecărui nod, a structurilor, a sistemelor ITS și a lucrărilor de siguranță. Un procent general de 71,7% este relevant pentru monitorizarea investiției, dar nu poate substitui un calendar al activităților critice. În special, trebuie clarificat ce elemente vor fi verificate la inspecția tehnică și ce condiții trebuie îndeplinite înainte de punerea în trafic. Această transparență ar permite evaluarea realistă a calendarului și ar evita confuzia dintre apropierea finalizării și deschiderea efectivă.

În concluzie, șantierul A7 Săucești–Trifești avansează simultan la noduri rutiere, structuri, dotări de siguranță și echipamente ITS. Informația nouă nu este doar procentul fizic, ci și pregătirea unei inspecții tehnice care va evalua lucrările executate. Până la recepție și la anunțarea unei date oficiale, sectorul trebuie prezentat ca investiție aflată în execuție, cu activități esențiale încă în desfășurare.