A3 Nădășelu–Zimbor, la 99,30%, dar viaductele de la Topa Mică și Nădășelu condiționează deschiderea

Situația la 23 octombrie

Autostrada Transilvania se apropie de o etapă importantă pe sectorul Nădășelu–Zimbor, dar datele prezentate de conducerea CNAIR la 22 octombrie 2026 arată că procentul ridicat de execuție al lotului nu trebuie confundat cu posibilitatea imediată de deschidere. Constructorul UMB Spedition a ajuns la un progres fizic de 99,30% pe cei 30,6 kilometri, în timp ce lucrările la viaductele Topa Mică și Nădășelu au un stadiu de 87,80%. Tocmai aceste structuri sunt decisive pentru realizarea continuității rutiere.

Pe lotul principal, activitățile raportate sunt deja în faza de finisare. Echipele montează parapete direcționale, indicatoare rutiere și borduri în zonele de parcare. Aceste operațiuni pot părea secundare în raport cu terasamentele și asfaltul, însă sunt obligatorii pentru exploatarea în siguranță a unei autostrăzi. În lipsa lor, traseul nu poate fi considerat pregătit pentru trafic, indiferent de procentul fizic agregat comunicat.

Lucrările și condițiile tehnice

La viaductele Topa Mică și Nădășelu, asocierea Özaltin–Ilgaz–Visio Construct execută hidroizolații, structura rutieră și montarea parapetelor. Fiecare dintre aceste activități trebuie realizată într-o succesiune tehnologică precisă. Hidroizolația protejează elementele structurale împotriva infiltrării apei, straturile rutiere asigură suprafața de circulație, iar dispozitivele de siguranță reduc consecințele accidentelor. O lucrare incompletă la una dintre aceste categorii poate împiedica recepția funcțională a întregii conexiuni.

Un viaduct nu este doar o succesiune de deschideri peste o vale sau un obstacol. Racordurile dintre tablier și terasamente trebuie să ofere continuitate geometrică și confort la rulare, iar rosturile de dilatație și dispozitivele de rezemare trebuie să funcționeze conform proiectului. Verificările pot include controlul geometriei, al straturilor și al sistemelor de evacuare a apelor. Aceste etape explică de ce un procent de aproape 88% nu permite stabilirea automată a numărului de zile rămase până la deschidere.

Impactul asupra rețelei

În cazul Nădășelu–Zimbor, situația este relevantă și pentru că infrastructura rutieră trebuie să funcționeze ca un sistem continuu. Un lot asfaltat aproape integral nu poate produce beneficiile așteptate dacă între el și restul autostrăzii există o întrerupere structurală. Din acest motiv, evaluarea proiectului trebuie să țină seama de progresul viaductelor, de conexiunile la capete și de condițiile de circulație pe întreaga secțiune.

Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a menținut obiectivul deschiderii acestor sectoare până la finalul anului 2026, dar a condiționat calendarul de vreme și de ultimele verificări. Această precizare este esențială. Condițiile meteorologice pot limita aplicarea anumitor materiale și executarea marcajelor, în timp ce verificările tehnice și remedierea eventualelor neconformități au un calendar propriu. O țintă administrativă nu trebuie prezentată drept dată certă de inaugurare.

Un alt aspect este relația cu sectorul Zimbor–Poarta Sălajului, deja deschis circulației. Conectarea Nădășelu–Zimbor ar extinde traseul disponibil și ar reduce necesitatea utilizării unor rute alternative. Beneficiile pentru transportatori depind însă de existența unor intrări și ieșiri funcționale, de semnalizarea corespunzătoare și de eliminarea punctelor în care traficul trebuie transferat pe drumuri cu o capacitate inferioară.

Ce urmează

Din punct de vedere financiar, informațiile consultate despre progresul de la 22 octombrie nu oferă o defalcare verificabilă a sursei de finanțare pentru fiecare contract și pentru viaductele executate separat. Este important să nu fie atribuită automat aceeași sursă tuturor lucrărilor doar pentru că se află pe același coridor. Datele despre valoarea contractelor, modificările contractuale și plățile efective trebuie verificate în documentațiile autorității contractante.

În următoarele săptămâni, indicatorii cei mai utili vor fi finalizarea hidroizolațiilor și a structurii rutiere pe viaducte, montarea completă a parapetelor, închiderea lucrărilor de semnalizare și comunicarea etapelor de recepție. O actualizare bazată exclusiv pe procentul de 99,30% al lotului ar crea o imagine incompletă. Stadiul de 87,80% al viaductelor este la fel de important pentru înțelegerea termenului de punere în circulație.

Concluzia este că A3 Nădășelu–Zimbor se află foarte aproape de finalizarea lucrărilor principale, dar deschiderea sa rămâne condiționată de structurile care asigură continuitatea. Până la o confirmare oficială a recepției și a datei de inaugurare, sfârșitul anului 2026 trebuie tratat ca obiectiv de lucru. Pentru șoferi, diferența dintre un șantier aproape terminat și o autostradă efectiv utilizabilă rămâne decisivă.