Podul peste Prut de la Ungheni a ajuns la 56%: ce lucrări rămân până în decembrie 2027

Progresul anunțat de CNAIR

Podul peste Prut de la Ungheni, investiție destinată conectării Autostrăzii Unirii A8 cu infrastructura rutieră din Republica Moldova, a ajuns la un stadiu fizic de 56%, potrivit informațiilor comunicate de CNAIR la 20 octombrie 2026. Contractul are o valoare de aproximativ 151 de milioane de lei, fără TVA, și este executat de Ness Proiect. Termenul contractual de finalizare indicat în comunicarea companiei este decembrie 2027. Acest reper trebuie separat de alte date vehiculate în spațiul public: în prezent nu există în informațiile verificate o confirmare a deschiderii circulației în octombrie 2026.

Ce se lucrează în prezent

CNAIR a raportat mobilizarea a 50 de muncitori și 33 de utilaje. Activitățile includ pregătirea terenului și realizarea infrastructurii podului și a drumurilor de legătură. Au fost menționate îmbunătățirea terenului de fundare și decaparea stratului vegetal, operațiuni care pregătesc amplasamentul pentru fazele următoare. În paralel, pe partea Republicii Moldova continuă lucrările la tablierul metalic. Raportarea arată că șantierul cuprinde simultan activități la fundații, la infrastructura de acces și la elementele suprastructurii, dar nu oferă o defalcare procentuală pentru fiecare categorie.

De ce procentul de 56% nu înseamnă un pod aproape circulabil

Progresul fizic reprezintă o măsură agregată a lucrărilor executate și nu poate fi transformat direct într-un procent al funcționalității. În cazul unui pod, fundațiile, culeele, pilele, tablierul, aparatele de reazem, rosturile, hidroizolația și structura rutieră au ponderi și succesiuni diferite. Unele elemente sunt vizibile în fotografii, în timp ce alte operațiuni decisive pentru siguranță rămân mai puțin spectaculoase. Chiar după montarea tablierului, sunt necesare lucrări de completare, protecție anticorozivă unde este prevăzută, amenajarea căii, dispozitive de siguranță și verificările tehnice contractuale.

Rolul tablierului metalic

Tablierul metalic reprezintă elementul structural care preia încărcările căii și le transmite spre infrastructura podului. Montarea acestuia necesită corelarea geometriei și a cotelor de pe ambele maluri, precum și respectarea succesiunii de asamblare prevăzute în proiect. Pentru un pod transfrontalier, coordonarea operațiunilor este importantă deoarece accesul, aprovizionarea și organizarea lucrărilor se desfășoară în două jurisdicții. Informațiile CNAIR confirmă continuarea lucrărilor la tablier pe partea Republicii Moldova, dar nu permit stabilirea unei date certe pentru închiderea structurii peste râu.

Drumurile de legătură sunt parte a investiției

Un pod terminat din punct de vedere structural nu poate fi utilizat fără drumuri de acces funcționale. Acestea trebuie să asigure racordarea la rețeaua existentă și, în perspectivă, la traseul A8. În funcție de soluțiile aprobate, lucrările de legătură pot include terasamente, consolidări, drenaj, structuri rutiere, semnalizare și dispozitive de protecție. La frontiera de stat, organizarea fluxurilor și a infrastructurii de control trebuie tratată distinct de realizarea podului propriu-zis. În absența confirmării oficiale privind toate aceste elemente, nu este justificată anunțarea unei date de punere în circulație.

Finanțarea europeană și valoarea contractului

CNAIR a precizat că proiectul este finanțat din fonduri europene. Valoarea de aproximativ 151 de milioane de lei, fără TVA, reprezintă valoarea contractului comunicată public, nu suma deja plătită și nici costul total al tuturor investițiilor rutiere necesare pentru legătura A8 cu Republica Moldova. Pentru transparență, este important ca raportările viitoare să distingă între progresul fizic, progresul financiar și eventualele modificări contractuale. Aceste trei informații nu sunt interschimbabile și pot evolua în ritmuri diferite.

Ce ar trebui urmărit până la finalizare

Următoarele repere utile sunt evoluția fundațiilor și a elementelor de infrastructură, montajul și completarea tablierului metalic, stadiul drumurilor de acces și verificările de calitate. În cazul unui obiectiv transfrontalier, calendarul trebuie să includă și coordonarea lucrărilor de pe cele două maluri. O raportare publică detaliată, cu etape și termene pentru structuri și conexiuni, ar permite evaluarea realistă a riscului de întârziere. Simplul număr de muncitori sau utilaje mobilizate nu garantează respectarea termenului, deși oferă un indiciu despre amploarea activității din șantier.

Importanța pentru Autostrada Unirii

Podul de la Ungheni este o investiție cu rol strategic pentru conectivitatea dintre România și Republica Moldova. Funcționarea sa deplină va depinde atât de finalizarea structurii peste Prut, cât și de infrastructura rutieră de acces de pe ambele maluri. În România, relația cu Autostrada A8 trebuie analizată în contextul calendarului distinct al tronsoanelor Iași–Ungheni. Finalizarea podului nu presupune automat finalizarea întregii autostrăzi, iar această diferență este esențială pentru estimarea beneficiilor de trafic și transport.

Concluzie

La 22 octombrie 2026, datele verificabile sunt progresul fizic de 56%, mobilizarea de 50 de muncitori și 33 de utilaje, contractul de aproximativ 151 de milioane de lei fără TVA și termenul contractual din decembrie 2027. Pentru evaluarea realistă a proiectului sunt necesare actualizări separate despre tablier, infrastructură, drumurile de legătură și etapele de recepție. Până atunci, orice dată mai apropiată de inaugurare trebuie tratată ca neconfirmată.