A1 Margina–Holdea: structurile au ajuns la 70%, dar montarea grinzilor nu înseamnă finalizarea pasajelor

DRDP Timișoara a anunțat la 15 octombrie 2026 un progres fizic de aproximativ 70% pentru structurile de pe sectorul A1 Margina–Holdea. Cifra se referă la pasaje și viaducte, nu la întregul proiect, care include și două tuneluri. Datele privind grinzile montate arată stadii diferite de la o structură la alta.

Pasajul de la km 48

La primul pasaj, din apropierea localității Margina, au fost montate toate cele 64 de grinzi și predalele aferente tablierului. Aceasta reprezintă o etapă structurală importantă, deoarece elementele prefabricate asigură suportul pentru operațiunile ulterioare. Totuși, montarea grinzilor nu echivalează cu recepția pasajului. Mai sunt necesare operațiuni de armare și betonare, hidroizolare, realizarea straturilor rutiere și echiparea cu dispozitivele de siguranță prevăzute în proiect. Fiecare etapă are condiții proprii de verificare și nu poate fi eliminată doar pentru că structura portantă principală este vizibilă.

Cel mai lung pasaj rămâne în lucru

La km 52+150, cel mai lung pasaj de pe sector, progresul fizic raportat este de aproximativ 65%. Au fost montate 82 dintre cele 208 grinzi necesare, ceea ce înseamnă că mai rămân 126 de grinzi de instalat. Procentul de grinzi montate nu trebuie confundat cu procentul fizic total al pasajului: montajul este doar una dintre activitățile contractuale, iar ponderile financiare și tehnice ale operațiunilor sunt diferite. Ritmul viitor va depinde de organizarea șantierului, accesul utilajelor și condițiile necesare executării etapelor următoare.

Viaductul dintre tuneluri

La km 53+471, viaductul situat între cele două tuneluri are montate toate cele 24 de grinzi și predalele. Potrivit informării DRDP, echipele lucrează la armarea plăcii de suprabetonare pe ambele căi. Acest amplasament este deosebit de relevant pentru continuitatea traseului, deoarece leagă două lucrări subterane și trebuie integrat în profilul general al autostrăzii. Finalizarea sa nu poate fi analizată izolat de racordurile cu tunelurile, de drenaj și de instalațiile prevăzute pentru exploatarea întregului sector.

Lucrările din zona Holdea

La viaductul de la km 55+775 mai sunt de montat 40 de grinzi. La pasajul de la km 56+051, toate grinzile au fost puse pe poziție, urmând instalarea predalelor. Situația ilustrează diferențele dintre structurile aceluiași șantier: unele au trecut de montajul elementelor prefabricate, în timp ce altele necesită încă operațiuni de ridicare și poziționare. Un procent agregat de progres este util pentru imaginea de ansamblu, dar nu arată singur care structură se află pe drumul critic al proiectului.

De la grinzi la tablier finalizat

După montarea elementelor prefabricate urmează, în funcție de stadiul fiecărei structuri, cofrarea, armarea și betonarea plăcilor de suprabetonare, inclusiv a grinzilor de parapet. Hidroizolația protejează elementele structurale de pătrunderea apei, iar straturile rutiere asigură suprafața de circulație. Ulterior sunt necesare elementele de siguranță rutieră. Succesiunea tehnologică trebuie respectată împreună cu perioadele de întărire a betonului și verificările de calitate aplicabile. Din acest motiv, un tablier cu grinzi montate nu poate fi considerat automat pregătit pentru trafic.

Tunelurile și conexiunea lipsă din A1

Sectorul Margina–Holdea este important pentru eliminarea discontinuității de pe A1, dar informația din 15 octombrie privește explicit pasajele și viaductele. Ea nu oferă un procent nou verificat pentru cele două tuneluri și nici un termen ferm de deschidere a circulației. Punerea în funcțiune a sectorului presupune finalizarea tuturor componentelor necesare, inclusiv a instalațiilor, acceselor, semnalizării și testelor prevăzute. Prezentarea unui progres de 70% ca progres al întregii autostrăzi ar fi o extrapolare greșită.

Contractantul și valoarea proiectului

Lucrările sunt realizate de asocierea Spedition UMB, Tehnostrade, SA&PE Construct și Euro-Asfalt, potrivit informațiilor publice despre contract. Valoarea menționată în relatările de specialitate este de aproximativ 1,83 miliarde lei fără TVA. Aceasta reprezintă o informație contractuală distinctă de stadiul fizic și nu permite calcularea automată a sumelor decontate. Pentru o evaluare economică sunt necesare situațiile de lucrări și documentele de plată, nu doar procentul de progres comunicat pentru anumite categorii de lucrări.

Ce indică următoarea etapă

Următoarele informații relevante vor fi încheierea montajului grinzilor la pasajele încă incomplete, finalizarea plăcilor de suprabetonare, realizarea hidroizolațiilor și a straturilor rutiere, precum și progresul documentat al tunelurilor. Comunicarea separată a stadiului pe structuri și pe tuneluri ar permite o apreciere mai exactă a calendarului. Până la apariția unor date suplimentare, concluzia verificabilă este că lucrările structurale au avansat, fără ca această evoluție să confirme o dată de inaugurare.