Legătura Centura Oradea–A3: Guvernul suplimentează cu circa 1 milion lei despăgubirile după noile măsurători cadastrale

Guvernul a suplimentat cu aproximativ un milion de lei suma pentru despăgubirile aferente drumului de legătură dintre Centura Oradea și Autostrada A3 la Biharia. Ajustarea vine după modificările rezultate din măsurătorile din teren și documentațiile cadastrale, iar fondurile sunt asigurate din bugetul Ministerului Transporturilor pe 2026.

Corecția cadastrală apare după realizarea proiectului

Hotărârea modifică cadrul de expropriere aprobat inițial prin HG 912/2019. În proiectele liniare, suprafețele estimate în fazele timpurii pot suferi ajustări după măsurători detaliate și după corelarea cu situația cadastrală reală. Diferențele trebuie reflectate juridic și financiar pentru ca proprietățile afectate să fie despăgubite conform amplasamentului final.

Guvernul precizează că suplimentarea este determinată tocmai de aceste modificări, nu de o extindere anunțată a obiectivului. Procedurile sunt derulate de CNAIR, iar suma suplimentară este suportată de la bugetul de stat.

18,96 km de legătură între Oradea și A3

Documentele bugetare ale Ministerului Transporturilor indică pentru obiectiv o capacitate aprobată de 18,96 km. Drumul conectează girația Calea Sântandrei de pe Centura Oradea cu A3 în zona Biharia și are rolul de a asigura o legătură de capacitate mai bună între municipiu și autostradă.

Importanța funcțională este mai mare decât lungimea. Un sector de autostradă produce beneficii limitate dacă accesul dintr-un pol urban important se face printr-o rețea lentă sau discontinuă. Legătura Oradea–A3 reduce tocmai această fricțiune dintre rețeaua urbană/periurbană și coridorul de mare viteză.

Drumul completează infrastructura rutieră din vestul Bihorului

În ultimii ani, Oradea și Bihorul au dezvoltat mai multe proiecte de conectivitate, inclusiv centuri și drumuri expres. Relația cu A3 este esențială pentru traficul spre frontiera de vest și pentru conexiunile cu rețeaua TEN-T.

Din punct de vedere al exploatării, un drum de legătură trebuie să ofere nu doar viteză, ci și noduri capabile să distribuie traficul. Intersecțiile de la capete, accesul spre zonele industriale și continuitatea spre autostradă influențează capacitatea reală mai mult decât viteza de proiectare pe sectorul liber.

Suplimentarea nu trebuie confundată cu valoarea proiectului

Circa un milion de lei reprezintă o ajustare a despăgubirilor, nu costul drumului. Fișa de investiții publice indică o valoare totală aprobată istoric de 719,516 milioane de lei, la prețurile din 2018, pentru întregul obiectiv. Compararea directă a acestei valori cu despăgubirile ar fi incorectă deoarece sunt categorii bugetare diferite.

Exproprierile trebuie închise inclusiv după execuție atunci când măsurătorile finale și documentațiile cadastrale evidențiază diferențe. Acest proces asigură concordanța dintre situația fizică din teren și proprietatea publică înscrisă juridic.

Hotărârea adoptată la 1 octombrie este astfel o etapă de regularizare, dar una necesară. Pentru infrastructura rutieră, finalizarea tehnică și finalizarea cadastral-juridică trebuie să ajungă în cele din urmă la aceeași geometrie: drumul construit, terenul ocupat și proprietatea publică trebuie să coincidă.