Lucrările pe Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni din Autostrada Sibiu-Pitești au atins un stadiu fizic de 17,35%, mobilizarea constructorilor însumând peste o mie de muncitori și peste cinci sute de echipamente tehnice. Avansul executat de asocierea româno-italiană Webuild – Tancrad rămâne însă limitat la aproximativ 30% din suprafața totală a lotului, din cauza lipsei autorizațiilor de construire pe sectoarele unde este necesară revizuirea documentației de mediu.
Evoluția acestui șantier de pe ruta A1 este condiționată direct de ritmul în care autoritățile centrale vor emite actele administrative necesare deblocării tuturor celor 37,4 kilometri ai tronsonului.
Harta administrativă blochează deschiderea completă a șantierului
Asocierea de constructori Webuild S.p.A. – Tancrad lucrează în prezent cu un efectiv de 1.000 de muncitori și 512 utilaje, executând lucrări de excavații, consolidări, umpluturi și structuri. Cu toate acestea, activitatea se desfășoară exclusiv pe suprafețele acoperite de autorizații de construire parțiale, reprezentând sub o treime din traseul total.
Principala barieră în calea extinderii șantierului pe întregul lot o constituie procedura de obținere a Acordului Revizuit de Mediu. Constructorii au predat documentația tehnică, iar Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a înregistrat dosarul la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) la mijlocul lunii august 2026.
Fără emiterea rapidă a acestui acord și, ulterior, fără eliberarea autorizațiilor de construire rămase de către Ministerul Transporturilor, capacitatea operativă mobilizată în teren nu poate fi distribuită pe întreg tronsonul.
Lucrări avansate la viaducte și pregătiri pentru cel mai lung tunel rutier
În ciuda restricțiilor de natură administrativă de pe anumite sectoare, activitatea pe segmentele autorizate înregistrează un ritm constant, fiind concentrată pe punctele critice de pe traseu.
-
Structuri și viaducte: Se lucrează în paralel la 14 din cele 55 de structuri prevăzute pe acest lot. Pentru aceste poduri și viaducte, stadiul fizic variază între 51% și 93%, fiind executate operațiuni de armare, betonare, hidroizolație, asamblare a tablierului metalic și montare a aparatelor de reazem.
-
Ecoductul Călinești: Proiectul include o structură dedicată pasajului faunei sălbatice, unde se execută excavații, armări, betonări de fundații și elevații, precum și umpluturi în spații înguste.
-
Tunelul Poiana (1.780 metri): La cea mai complexă lucrare subterană de pe traseu, cel mai lung tunel rutier cu galerie dublă din țară, constructorii amenajează platforma necesară instalării utilajului TBM (Tunnel Boring Machine).
O investiție strategică de peste 5 miliarde de lei prin Programul Transport
Secțiunea Cornetu-Tigveni are o valoare contractuală de 5,323 miliarde de lei (fără TVA), fiind finanțată prin Programul Transport (PT). Alături de Secțiunea 2, acest lot reprezintă cea mai dificilă traversare montană din infrastructura rutieră a României, impunând construcția a 55 de structuri, a două noduri rutiere și a tunelului Poiana pentru a depăși relieful accidentat al Munților Carpați.
La finalizare, întregul traseu al Autostrăzii Sibiu-Pitești (122,11 km) va închide veriga lipsă din Coridorul 4 Pan-European. Această cale rutieră va asigura o legătură neîntreruptă pe profil de autostradă între Portul Constanța și Punctul de Trecere a Frontierei Nădlac, reducând semnificativ timpii de tranzit pentru transportul de marfă între estul și vestul țării.
Viteza cu care Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate va analiza dosarul depus de CNAIR va determina direct dacă mobilizarea masivă de tehnică și personal a constructorului va putea fi menținută în perioadele următoare la randament maxim.
