Autostrada Transilvania înregistrează pași concreți pe sectorul Poarta Sălajului – Zalău – Nușfalău, considerat cel mai dificil segment din întregul proiect al A3. Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a confirmat că lotul care include Tunelul Meseș se află în prezent în faza de proiectare de detaliu, iar autoritățile estimează emiterea autorizației de construire până la finalul acestui an. Cu o valoare de aproximativ 1,4 miliarde de euro, secțiunea reprezintă una dintre cele mai mari investiții rutiere din istoria recentă a României.
Miza tehnică: 41 de kilometri prin teren instabil și cel mai lung tunel rutier
Traversarea Munților Meseș presupune soluții inginerești fără precedent pentru infrastructura din România. Traseul de 41 de kilometri este marcat de relief instabil, fapte ce impun lucrări masive de consolidare și structuri de artă complexe.
Elementul central al acestui lot este Tunelul Meseș, care va avea o lungime de aproape 3 kilometri, devenind cel mai lung tunel de autostradă din țară. Structura generală a traseului include:
-
1,4 miliarde de euro: valoarea estimată a investiției.
-
41 km: lungimea totală a tronsonului dintre Poarta Sălajului și Nușfalău.
-
3 km: lungimea Tunelului Meseș.
-
7 km: lungimea cumulată a viaductelor și podurilor de pe traseu.
-
Peste 20 km: lucrări specifice pentru stabilizarea terenului și consolidarea versanților.
Campanie record de foraje geotehnice înainte de șantier
Istoricul infrastructurii rutiere din România arată că grăbirea fazelor de proiectare fără o cunoaștere temeinică a solului a dus în repetate rânduri la alunecări de teren în timpul execuției și la blocarea lucrărilor. Pentru a evita aceste probleme, pe tronsonul Meseș se desfășoară cel mai amplu studiu geotehnic din ultimii ani.
Echipele de teren efectuează în prezent aproape 1.000 de foraje geotehnice, însumând o adâncime cumulată de 25 de kilometri. În zona unde va fi săpat tunelul, adâncimea forajelor ajunge până la 250 de metri sub nivelul solului. Datele obținute vor stabili exact tehnologia de excavare și tipul de sprijiniri necesare pentru a preveni cedările structurale.
Paralel cu investigațiile geotehnice, în teren se execută lucrări pregătitoare: realizarea drumurilor tehnologice de acces, amenajarea organizării de șantier, descărcările arheologice și operațiunile de deminare.
Nodul rutier Crasna și conexiunea strategică spre Vest
O decizie importantă de proiectare este integrarea nodului rutier de la Crasna în cadrul aceluiași contract de execuție. Această modificare permite conectarea directă a infrastructurii regionale la autostradă imediat după finalizarea lucrărilor, fără a fi necesare contracte ulterioare separate pentru descărcarea traficului.
Finalizarea acestui tronson este piesa lipsă pentru funcționarea continuă a autostrăzii A3 în regiunea de nord-vest. Obiectivul declarat al Ministerului Transporturilor este ca până la sfârșitul acestui deceniu să se poată circula neîntrerupt pe autostradă pe traseul Târgu Mureș – Cluj-Napoca – Zalău – Oradea, cu ieșire directă spre rețeaua europeană prin punctul de trecere a frontierei Borș II.
