O nouă organizație civică își începe activitatea în Regiunea de Nord-Est. Fondată de membri ai Asociației Moldova Vrea Autostradă (MVA), noua entitate denumită Moldova Vrea Infrastructură (MVI) își extinde domeniul de acțiune dincolo de sectorul rutier.
Organizația este condusă de dr. geograf Adrian Covăsnianu, fost secretar de stat în MTI și specialist în dezvoltare regională. MVI a debutat deja în spațiul public printr-o intervenție directă în procedura de transparență decizională pentru Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026–2030, depunând 11 propuneri tehnice la Ministerul Transporturilor.
Tranziția de la MVA la MVI vine într-un moment în care proiectele majore de autostradă din regiune au intrat în faze avansate de execuție. Reprezentanții noii asociații susțin că experiența acumulată în ultimul deceniu trebuie aplicată și în alte sectoare critice, precum cel feroviar, energetic, sanitar sau logistic.
„După mai bine de zece ani de muncă civică în cadrul Asociației Moldova Vrea Autostradă, într-un moment în care autostrăzile Moldovei încep deja să se concretizeze sub ochii noștri, considerăm că este necesar să transferăm experiența, expertiza și know-how-ul acumulate de membrii MVA către o nouă entitate”, a declarat Adrian Covăsnianu, președintele MVI.
Ce conține prima radiografie pe calea ferată depusă la Ministerul Transporturilor
Prima acțiune oficială a MVI vizează Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026–2030, elaborată de CFR SA și MTI. Documentul depus de asociație analizează evoluția promisiunilor guvernamentale din ultimii cinci ani și identifică atât progrese, cât și omisiuni majore pentru județele din estul țării.
Comparativ cu Planul Investițional din 2021, când proiectele din Moldova lipseau din lista investițiilor secundare de peste 4 miliarde de euro, actualul document strategic include câțiva pași înainte:
-
Electrificarea axei Tecuci – Bârlad – Vaslui – Iași: Linia de 178 de kilometri a fost inclusă în lista celor 18 secțiuni naționale propuse pentru studii de fezabilitate, cu o valoare estimată a SF-ului de 29 de milioane de lei (Anexa 7, Acțiunea A.5.1).
-
Modernizarea semnalizării: Segmentele Tecuci–Bârlad, Bârlad–Vaslui și Vaslui–Iași sunt prevăzute în programul de centralizare a instalațiilor (Lotul 4), având un deviz total de 770,5 milioane de lei.
-
Managementul traficului: Relația feroviară menționată este inclusă în aria de extindere a Centrului de Management al Traficului Iași.
Marile restanțe: Dublarea liniilor și riscul închiderii tronsoanelor secundare
Analiza MVI arată însă că două solicitări esențiale formulate încă din 2021 au fost omise din varianta actuală a Strategiei. În primul rând, dublarea căii ferate pe relația Tecuci–Iași nu este prevăzută în document. În al doilea rând, coridorul Iași–Galați nu a fost propus pentru includerea în rețeaua trans-europeană de transport (TEN-T Comprehensive).
Cea mai mare îngrijorare semnalată de asociație vizează intenția de închidere a unor linii secundare din administrarea Sucursalei Regionale de Căi Ferate (SRCF) Iași. Conform Anexei 5 din Strategie, Ministerul Transporturilor a acordat deja un acord de principiu pentru închiderea prin Hotărâre de Guvern a 45 de secții de circulație la nivel național.
printre tronsoanele propuse pentru închidere pe raza SRCF Iași se numără:
-
Crasna – Huși (33,2 km)
-
Dolhasca – Fălticeni (24,9 km)
-
Leorda – Dorohoi (21,5 km)
-
Fălciu – Fălciu Nord (3,5 km)
„CFR SA a înaintat către MTI o listă a secțiilor CF care sunt închise circulației trenurilor din motive tehnologice sau sunt deschise circulației dar fără trafic feroviar sau cu trafic extrem de redus (…) MTI a transmis un acord de principiu pentru toate cele 45 de secții propuse a fi aprobate pentru închidere”, se arată în textul Strategiei 2026-2030.
Soluțiile propuse de MVI pentru infrastructura din regiune
Documentul înregistrat în cadrul procedurii de transparență decizională înainte de termenul-limită de 27 iulie 2026 formulează o serie de priorități clare pentru MTI.
MVI solicită conservarea și reevaluarea liniilor secundare în loc de închiderea lor definitivă, alături de dezvoltarea unor concepte de căi ferate cu potențial turistic sau regional. De asemenea, asociația propune modernizarea și electrificarea coridoarelor principale M500 (Ploiești–Suceava–Vicșani), M600 (Iași–Bârlad–Tecuci) și M606 (Pașcani–Iași–Ungheni).
O altă direcție strategică o reprezintă dezvoltarea nodurilor logistice. Organizația cere desemnarea platformelor Iași-Socola–Cristești Jijia, Galați-Barboși și Suceava drept hub-uri logistice și terminale intermodale de importanță regională. Pentru perioada următoare, MVI a anunțat că va demara un proces de recrutare a specialiștilor locali din domeniile tehnic, economic, medical și academic, în vederea construirii unei rețele de experți independenți.
