Progrese majore pe lotul 2 al autostrăzii A7

Constructorul român UMB Spedition avansează rapid în execuția infrastructurii rutiere din estul țării, înregistrând un stadiu fizic de peste 95% pe sectorul dintre Adjud și Răcăciuni al lotului 2, parte din proiectul de lucrări pentru autostrada A7. Datele transmise recent de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, indică o mobilizare masivă a resurselor umane și tehnice pe întregul tronson de 47 de kilometri dintre Adjud și Bacău. Acest ritm de lucru menține fezabil obiectivul de a deschide circulația pe coridorul care va lega Capitala de nord-estul țării.

Șantierul dintre Adjud și Bacău în cifre tehnice și resurse

Mobilizarea din teren a grupului de firme controlat de Dorinel Umbrărescu reprezintă un studiu de caz privind capacitatea logistică necesară pentru proiectele de infrastructură de mare anvergură din România.

Pe cei 47 de kilometri ai șantierului dintre Adjud și Bacău sunt activi în prezent:

• 1.900 de muncitori organizați în schimburi pentru a acoperi punctele critice ale traseului;

• 400 de utilaje grele destinate terasamentelor, transportului de materiale și turnării structurilor rutiere.

Această concentrare de forțe a permis atingerea unor progrese diferențiate pe cele două loturi aflate în execuție. Astfel, în timp ce lotul 2 (Domnești Târg – Răcăciuni), în lungime de 38,78 km, se apropie de finalizare pe sectorul menționat, lotul 3 (Răcăciuni – Bacău), cu o lungime de 21,52 km, înregistrează un stadiu fizic de aproximativ 80%. Valoarea contractuală însumată a celor două loturi este de 4,18 miliarde de lei, fără TVA, resursele financiare fiind asigurate integral prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

Complexitatea structurilor: Pasajul de la Cleja și lucrările de artă

Din punct de vedere ingineresc, punctele critice ale traseului sunt reprezentate de structurile de artă și pasajele mari. Un exemplu este pasajul peste calea ferată de la Cleja (județul Bacău), situat la kilometrul 83+548. Această structură are o lungime remarcabilă de 1.215 metri și reprezintă una dintre lucrările majore de pe lotul 3.

În această fază a proiectului, constructorul execută simultan mai multe operațiuni complexe pe șantier:

• Montarea grinzilor de beton pe deschiderile rămase;

• Betonarea rigolelor laterale pentru asigurarea scurgerii apelor uzate;

• Turnarea plăcii de suprabetonare pe mai multe deschideri ale pasajului, etapă premergătoare realizării hidroizolației și a straturilor de asfalt.

În paralel cu lucrările la structura de la Cleja, echipele tehnice finalizează șanțurile de scurgere a apelor pluviale, amenajează spațiile destinate parcărilor de scurtă durată și montează garduri metalice de protecție împotriva pătrunderii animalelor pe carosabil.

Obiectivul strategic pentru rețeaua rutieră națională

Graficul actual de execuție pentru aceste lucrări ale autostrăzii A7 face parte dintr-un plan mai amplu al autorităților de infrastructură. Ținta asumată pentru acest an calendaristic vizează darea în exploatare a unui coridor rapid de transport de 397 de kilometri care să lege direct Bucureștiul de Pașcani.

Această conexiune va fi realizată prin utilizarea a trei segmente majore de drum de mare viteză:

1. Autostrada A3 (București – Ploiești): 62 km aflați deja în exploatare;

2. Autostrada A7 (Ploiești – Pașcani): 319 km, segment aflat în diverse stadii de execuție și finalizare;

3. Varianta Ocolitoare Bacău (VO Bacău): 16 km de autostradă funcționali, care vor asigura continuitatea traficului de tranzit.

Finalizarea la timp a loturilor finanțate prin PNRR reprezintă o condiție esențială pentru evitarea pierderii fondurilor europene alocate, termenele stricte impunând constructorilor români menținerea unui ritm de lucru susținut până la recepția finală a lucrărilor.