Lotul 3 al autostrăzii A7, sectorul cuprins între Focșani și Bacău, înregistrează progrese constante pe șantier, constructorul român UMB concentrându-și resursele pe structurile complexe de pe traseu. În prezent, stadiul fizic de execuție a depășit pragul de 73%, ajungând, conform ultimelor date din teren, la aproximativ 75%. Lucrările se desfășoară intens între localitățile Răcăciuni și Bacău, un punct critic al acestui tronson de 21,522 kilometri fiind nodul feroviar și suprastructurile rutiere de mari dimensiuni.
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași a confirmat mobilizarea echipelor tehnice, în special în zona localității Cleja din județul Bacău. Aici se construiește unul dintre cele mai lungi pasaje de pe întregul aliniament al Autostrăzii Moldovei, o lucrare de artă inginerească menită să traverseze calea ferată și să asigure continuitatea fluxului rutier fără conflicte de trafic.
Detaliile tehnice ale viaductului de la Cleja
Ingineria rutieră modernă impune soluții tehnice complexe atunci când traseul autostrăzii intersectează magistrale feroviare principale. Pasajul de la kilometrul 83+548 reprezintă o provocare logistică și de execuție majoră pentru asocierea de companii controlată de Laurențiu Umbrărescu.
Datele tehnice ale acestei structuri reflectă dimensiunea proiectului:
-
Lungime totală: 1.215 metri, o lungime care îl plasează în categoria viaductelor majore din România.
-
Structură de rezistență: prevăzută cu 33 de deschideri succesive.
-
Necesar de materiale: Structura necesită montarea a 260 de grinzi masive din beton prefabricat.
Pentru a respecta graficul de livrare, managementul de șantier a impus un ritm de lucru simultan pe mai multe fronturi. Această abordare paralelă vizează atât elementele de infrastructură (fundații și pile), cât și componentele superioare ale viaductului.
Fronturile de lucru active și tehnologia de execuție
La obiectivul de la Cleja, echipele de muncitori și ingineri execută în această perioadă faze tehnologice succesive. Se lucrează la cofrarea, armarea și betonarea elevațiilor pentru pilele autostrăzii, urmate imediat de cofrarea cuzineților care vor prelua încărcările suprastructurii.
În zonele unde infrastructura este deja finalizată și maturizată din punct de vedere al rezistenței betonului, macaralele de mare tonaj execută montarea grinzilor. Ulterior fixării acestora, se trece la realizarea cofrajului pentru tablier și turnarea plăcii de suprabetonare, etapa premergătoare așternerii straturilor de izolație și asfalt.
Radiografia financiară și contractuală a tronsonului Răcăciuni – Bacău
Acest sector de autostradă este finanțat prin fonduri europene nerambursabile, prin intermediul Programului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), ceea ce impune termene de finalizare stricte și o monitorizare riguroasă a cheltuielilor.
Datele cheie ale contractului sunt următoarele:
-
Antreprenor: Asocierea Spedition UMB SRL – SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL.
-
Valoare contract: 1,673 miliarde de lei, fără TVA.
-
Data emiterii ordinului de începere: 3 mai 2023.
Având în vedere că ordinul de începere a fost semnat în primăvara anului 2023, atingerea unui nivel de 75% în prima parte a anului 2026 demonstrează o cadență de lucru superioară mediei înregistrate în proiectele de infrastructură mare din România. Mobilizarea pe lotul 3 al autostrăzii A7 indică o probabilitate ridicată ca acest sector să fie deschis circulației în conformitate cu angajamentele contractuale asumate de constructor.
