Bilanțul primelor cinci luni ale anului indică o stagnare completă la capitolul recepții de proiecte autostrăzi România, în ciuda estimărilor optimiste lansate la sfârșitul anului trecut. Deși autoritățile prognozau un an istoric, realitatea tehnică arată că rețeaua națională a rămas blocată la pragul de 1.400 de kilometri funcționali, atenția constructorilor mutându-se exclusiv pe execuția lucrărilor în șantier. Ministerul Transporturilor și companiile din subordine își mențin însă ținta autoasumată de a deschide circulației peste 250 de kilometri până în luna decembrie, o cifră care ar depăși recordul înregistrat în anul precedent, conform unei analize realizate de Digi24.
Decalajul dintre estimări și realitatea tehnică din teren
În acest moment, ritmul lucrărilor este dictat de o mobilizare masivă, dar inegală. Statistica oficială indică 880 de kilometri de drum de mare viteză aflați în faza de execuție și alți aproape 500 de kilometri blocați sau în curs de atribuire în procedurile de licitație publică.
Decizia de a nu mai inaugura tronsoane fragmentate sau fără descărcări asigurate a condus la o primă jumătate de an fără nicio tăiere de panglică. Această abordare elimină deschiderile de muzee de autostradă, însă pune o presiune uriașă pe constructorii care trebuie să finalizeze verigi întregi de infrastructură rutieră în a doua parte a anului.
Autostrada Moldovei concentrează cea mai mare mobilizare de forțe
Sectoarele din A7 rămân prioritare pentru structura rutieră a regiunii de est, unde decalajele istorice de dezvoltare depind direct de finalizarea acestei axe strategice. Pe șantierele care traversează Moldova lucrează în prezent aproximativ 5.000 de oameni, efortul principal fiind direcționat către recuperarea întârzierilor acumulate pe o lungime totală de 120 de kilometri.
„Știți foarte bine că s-a deschis până la Adjud anul trecut circulația, deci de la Ploiești la Adjud, iar anul acesta urmează să se deschidă încă 124-125 de km de la Adjud la Pașcani”, a declarat Alin Șerbănescu, reprezentant al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Finalizarea tronsonului până la Pașcani reprezintă un punct critic pentru județul Iași, fiind nodul de legătură direct cu viitoarea Autostradă a Unirii (A8).
Situația lucrărilor pe A0 și Autostrada Transilvaniei
Regiunile de sud și de vest înregistrează progrese tehnice importante, cu termene limită concentrate tot spre sfârșitul acestui an. În jurul Capitalei, pe autostrada de centură A0, atenția este concentrată pe cele trei loturi din veriga nordică. Aceste segmente au rolul de a conecta direct autostrăzile A1 și A2, închizând astfel un inel complet de trafic greu și de tranzit.
În vestul țării, pe Autostrada Transilvaniei (A3), situația tehnică a loturilor diferă considerabil în funcție de complexitatea reliefului și de problemele de consolidare:
-
Poarta Sălajului – Nădășelu: Tronsonul principal a atins un stadiu fizic de 98%, fiind practic finalizat din punct de vedere al căii de rulare.
-
Viaductele de pe traseu: Progresul fizic la structurile majore de sprijin este de 72%, acestea fiind punctele critice care amână darea în circulație.
-
Lotul Chiribiș – Biharia: Constructorul Erbașu a atins un stadiu de 80% pe segmentul contractat.
Devansări de termene gestionate de CNIR
O evoluție atipică pentru ritmul obișnuit al infrastructurii românești se înregistrează pe un lot secundar de 30 de kilometri monitorizat de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), unde lucrările au început în vara anului trecut și sunt estimate să fie gata cu cinci luni mai devreme.
„Suntem acum cu 2 procente în plus față de graficul estimat, suntem la 51% execuție. Au început și lucrările pentru așternerea primului strat de asfalt și cu aceste date suntem încrezători că putem face o figură frumoasă astfel încât împreună cu antreprenorul, la sfârșitul acestui an, iată cu 5 luni înainte de termenul contractual, să avem perspectiva finalizării acestui lot”, a precizat Alex Lancuzov, purtător de cuvânt al CNIR.
Pe lângă marile proiecte autostrăzi România, pe lista deschiderilor programate pentru ultimele luni ale anului figurează și o serie de conexiuni regionale punctuale. Printre acestea se numără un sector de 10 kilometri din autostrada Sibiu – Pitești (A1), esențial pentru traversarea montană, și drumul expres care va asigura legătura rapidă între Brăila și Galați. Realizarea acestor ținte depinde exclusiv de menținerea ritmului de finanțare și de stabilitatea vremii în perioada de toamnă.
