Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) estimează că circulația pe cei 9,86 kilometri ai secțiunii 4 a proiectului autostrada Sibiu-Pitești (A1), cuprinsă între Tigveni și Curtea de Argeș, ar putea fi deschisă în cursul acestui an. Avansul tehnic înregistrat de constructorul austriac PORR pe șantier plasează finalizarea lucrărilor cu aproximativ șase luni înaintea termenului contractual, stabilit inițial pentru luna februarie a anului 2027. În total, darea în trafic a acestui lot va permite circulația continuă pe aproximativ 54 de kilometri din cei 122 ai întregului traseu montan.
Mobilizarea din teren și stadiul actual al lucrărilor pe secțiunea 4
Conform datelor oficiale furnizate de conducerea CNAIR, antreprenorul menține un ritm de lucru susținut, adaptat complexității tehnice a acestui lot administrativ. Structurile majore și corpul autostrăzii se află în faze avansate de execuție, trecându-se treptat la elementele de siguranță rutieră și finisaje.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a detaliat elementele logistice și tipurile de intervenții desfășurate în prezent pe traseu:
„Pe cei 9,86 km ai acestui șantier, antreprenorul austriac (PORR) este mobilizat cu 435 de muncitori și 150 de utilaje. În prezent, se execută următoarele lucrări: așternere pământ vegetal pe taluz, așternere fundații de balast și mixturi asfaltice pe terasamente, la cele 12 poduri și pasaje de pe traseu se montează parapet metalic, rosturi de dilatație și se așterne mixtură asfaltică, se montează elementele iluminatului rutier și ITS.”
Finalizarea infrastructurii rutiere clasice este dublată de finalizarea punctelor nodale ale lotului. La sensul giratoriu de la Tigveni a fost deja încheiată așternerea straturilor de mixtură asfaltică, asigurând astfel conexiunea funcțională cu rețeaua de drumuri adiacentă.
Tunelul Momaia și sistemele de siguranță de ultimă generație
Cel mai critic și complex punct de pe această secțiune din autostrada Sibiu-Pitești este tunelul Momaia, o structură cu o lungime de 1.350 de metri formată din două galerii independente. În această perioadă, atenția inginerilor s-a mutat de la lucrările de excavație și consolidare structurală către dotarea tehnologică și siguranța exploatării.
În prezent, în interiorul galeriilor se montează rețelele de instalații mecanice și electrice necesare funcționării zilnice. Dincolo de echipamentele propriu-zise, exploatarea unei astfel de structuri subterane necesită o pregătire specifică a personalului tehnic operativ.
„În scurt timp, antreprenorul va începe programul de pregătire a personalului CNAIR SA pentru monitorizarea, întreținerea și intervenția la tunelul Momaia, care va beneficia de cele mai moderne sisteme pentru siguranța traficului (sisteme de detectare și de evacuare a fumului și a noxelor, sisteme de evacuare a persoanelor în caz de dezastre, camere de monitorizare a traficului rutier)”, a explicat directorul general al CNAIR.
Impactul financiar și perspectivele de trafic pe coridorul trans-carpatic
Valoarea totală a contractului pentru proiectarea și execuția secțiunii 4 este de 1,678 miliarde de lei (fără TVA). Această investiție majoră este cofinanțată de Uniunea Europeană prin Programul Transport (PT) 2021-2027, asigurând fluxul financiar necesar pentru menținerea cadenței lucrărilor pe șantier.
Dacă graficul de lucru actual nu va suferi decalaje din cauza condițiilor meteorologice sau a unor eventuale probleme de aprovizionare, darea în exploatare înainte de termen reprezintă un precedent important pentru loturile montane din România.
Deschiderea secțiunii Tigveni – Curtea de Argeș va asigura o continuitate directă cu secțiunea 5 (Curtea de Argeș – Pitești), fluidizând considerabil traficul de tranzit de pe Valea Topologului și reducând timpii de parcurs pe conexiunea dintre regiunile istorice Muntenia și Transilvania. Corelată cu progresele raportate pe loturile învecinate, această evoluție confirmă o accelerare a lucrărilor pe întregul coridor al autostrăzii A1.
