Șantierul primului nod rutier de tip turbion din România, amplasat în apropiere de Pașcani, marchează o bornă importantă în dezvoltarea infrastructurii din regiunea de nord-est, stadiul fizic al lucrărilor pe Lotul 3 Mircești – Pașcani ajungând în prezent la 48,2%. Această intersecție de mare viteză va conecta Autostrada Moldovei A7 (Ploiești – Siret) cu Autostrada Unirii A8 (Târgu Mureș – Iași – Ungheni), devenind cel mai complex punct de articulare rutieră din această parte a țării. Proiectul este executat de constructorul UMB și implică o structură pe trei niveluri supraterane, gândită să asigure fluidizarea traficului de tranzit pe termen lung.
Elementele inginerești ale primului turbion din România
Spre deosebire de nodurile rutiere clasice de tip „trompetă” sau „trifoi”, care impun reduceri drastice de viteză și creează puncte de conflict în trafic, configurația de tip turbion aleasă pentru zona Pașcani permite schimbarea direcției de mers între cele două autostrăzi la viteze superioare.
Datele tehnice ale proiectului evidențiază amploarea acestei construcții:
-
Suprafața totală: Aproximativ 220 de hectare ocupate de întreaga infrastructură a nodului.
-
Bretele de legătură: Opt bretele de mare viteză, proiectate cu raze de curbură extinse, cuprinse între 400 și 600 de metri.
-
Viteza de proiectare: Geometria curbelor permite rularea constantă cu până la 80 km/h pe bretele, fără timpi de așteptare.
-
Structuri majore: Un total de 12 pasaje rutiere supraterane, însumând o lungime cumulată de 1,8 kilometri.
Cel mai lung pasaj din cadrul complexului va măsura 250 de metri și va supratraviesa strada 13 Decembrie. Structura de rezistență a podurilor și viaductelor a fost calculată pentru a rezista unei durate de exploatare de minimum 100 de ani, respectând standardele europene pentru coridoarele paneuropene de transport.
Avansul din teren și managementul calendarului de execuție
Contractul pentru execuția Lotului 3 al autostrăzii A7 (Mircești – Pașcani) a fost semnat în februarie 2023, având o valoare de 1,76 miliarde de lei fără TVA. Finanțarea este asigurată majoritar prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), fapt care impune ferestre stricte de decontare a fondurilor europene.
Deși termenul inițial de execuție de 30 de luni a fost depășit din cauza complexității relocărilor de utilități și a procedurilor de expropriere, constructorul UMB a suplimentat resursele umane și utilajele pe șantier. Ritmul actual de lucru este concentrat pe ridicarea pilelor pentru viitoarele pasaje și pe realizarea terasamentelor înalte aferente bretelelor superioare.
Un element de management vizionar în faza de proiectare îl reprezintă integrarea anticipată a structurilor pentru Autostrada Unirii A8. Patru pasaje dedicate exclusiv acestei magistrale sunt construite direct în cadrul actualei etape de lucru. Această abordare elimină riscul unor blocaje ulterioare în trafic și reduce costurile de mobilizare atunci când vor demara lucrările propriu-zise pe secțiunile adiacente din A8.
Impactul economic regional și reconfigurarea fluxurilor de marfă
Amplasarea acestui nod rutier Pașcani va modifica substanțial dinamica economică a județului Iași și a întregii regiuni a Moldovei. Intersecția dintre coridorul nord-sud (A7, pe o lungime totală de 450 km de la Ploiești la granița cu Ucraina) și coridorul est-vest (A8) transformă municipiul Pașcani într-un nod logistic strategic.
Companiile de transport și logistică analizează deja amplasarea de noi depozite în proximitatea acestei intersecții, având în vedere timpii reduși de condus către București, portul Constanța și ieșirile către Europa de Vest prin Transilvania.
Pe lângă cele 12 pasaje principale, proiectul tehnic aflat în execuție cuprinde relocarea drumului județean DJ208L, amenajarea a cinci podețe transversale pentru descărcarea apelor pluviale și un sistem extins de iluminat public pe timp de noapte pentru întreaga suprafață a turbionului, asigurând astfel standarde ridicate de siguranță rutieră.
