Cei 13 km ai A1 dintre Sibiu și Boița ar putea fi închiși temporar pentru lucrările care se suprapun în nodul Boița, potrivit informațiilor publicate la sfârșitul săptămânii trecute. În același punct, asocierea Mapa–Cengiz execută viaductul secțiunii Boița–Cornetu, iar Makyol trebuie să realizeze racordarea viitoarei A13 Sibiu–Făgăraș la A1. Varianta analizată presupune mutarea traficului pe DN7, însă data exactă a restricției nu era stabilită la momentul publicării informațiilor.
Situația este neobișnuită deoarece o autostradă deja deschisă circulației devine temporar parte din zona de lucru pentru două proiecte noi. Nodul Boița trebuie reconstruit astfel încât să permită continuarea A1 spre Cornetu și, simultan, desprinderea A13 spre Făgăraș. Geometria actuală a bretelelor nu poate fi păstrată integral în timpul tuturor operațiunilor.
Informațiile publicate de Economedia arată că Makyol trebuie să excaveze actuala bretea pentru a crea spațiu pentru corpul A13 și pentru noua bretea de coborâre de pe A1. În același timp, Mapa folosește la viaductul Boița un cofraj mobil de mari dimensiuni, necesar execuției structurii în consolă, care ocupă gabaritul utilizat în prezent de traficul de pe bretea.
Cofrajul mobil al viaductului intră în gabaritul bretelei
Viaductul secțiunii Boița–Cornetu este executat cu o tehnologie de tip consolă, folosind un echipament mobil care permite turnarea succesivă a segmentelor. Avantajul metodei este că suprastructura poate fi construită fără eșafodaje clasice de la sol pe întreaga lungime. Dezavantajul, în configurația concretă de la Boița, este spațiul ocupat de echipament în timpul operațiunilor.
Continuarea turnărilor în condițiile menținerii traficului nu ar fi fost acceptată de CNAIR, potrivit sursei citate. Inițial, autoritățile locale Tălmaciu și Boița fuseseră informate asupra unei posibile închideri începând cu 21 septembrie, însă măsura nu a fost aplicată deoarece constructorul a putut continua încă un segment al viaductului.
Perioada luată în calcul este de aproximativ 90 de zile. A fost menționată și posibilitatea unei prelungiri, însă aceasta nu trebuie tratată ca o decizie deja luată. În lipsa unei comunicări oficiale cu dată și interval clar, informația relevantă este că închiderea este pregătită tehnic, nu că restricția ar fi intrat deja în vigoare.
| Element | Situație |
|---|---|
| Sector posibil afectat | A1 Sibiu–Boița, aprox. 13 km |
| Proiect A1 nou | Secțiunea 2 Boița–Cornetu / Mapa–Cengiz |
| Proiect A13 | Racordarea Sibiu–Făgăraș / Makyol |
| Durată analizată pentru restricție | aprox. 90 zile; data exactă nu este încă stabilită public |
| Rută alternativă | DN7 |
| Sursa finanțării | N/D pentru intervenția temporară analizată; lucrările fac parte din contractele distincte A1 Boița–Cornetu și A13 Sibiu–Făgăraș |
A13 trebuie introdusă în nodul unei autostrăzi deja funcționale
Racordarea A13 schimbă configurația nodului Boița. Viitoarea autostradă spre Făgăraș trebuie să se conecteze la A1 fără conflicte de trafic și cu raze, declivități și benzi de accelerare/decelerare conforme vitezelor de proiectare. Pentru a obține această geometrie, actualele elemente ale nodului nu pot rămâne toate pe poziție.
Într-un nod nou construit pe teren liber, succesiunea lucrărilor poate fi optimizată fără trafic. La Boița, constructorii trebuie să lucreze într-o intersecție rutieră aflată deja în exploatare. Acest lucru limitează spațiul de lucru, condiționează fazele de execuție și introduce cerințe suplimentare de siguranță.
Suprapunerea celor două proiecte face coordonarea mai dificilă: Mapa are nevoie de gabarit pentru viaduct, iar Makyol trebuie să remodeleze breteaua pentru A13. O restricție unică, dacă va fi aprobată, ar permite executarea mai multor operațiuni incompatibile cu traficul în aceeași fereastră.
DN7 ar prelua din nou traficul dintre Sibiu și Boița
Efectul imediat al închiderii ar fi revenirea vehiculelor pe DN7. Cei 13 km de autostradă au rolul de a scoate o parte importantă a traficului din traseul vechi și de a fluidiza accesul către Valea Oltului. Mutarea temporară a fluxurilor, inclusiv a traficului greu, ar crește presiunea pe un drum deja foarte solicitat.
Din acest motiv, momentul și durata restricției sunt la fel de importante ca necesitatea tehnică. O închidere de 90 de zile trebuie corelată cu capacitatea constructorilor de a folosi efectiv întreaga perioadă. Dacă fronturile nu sunt pregătite simultan, costul pentru trafic ar crește fără un beneficiu echivalent în ritmul șantierului.
Au fost analizate și soluții alternative, inclusiv păstrarea accesului pentru anumite categorii de vehicule sau realizarea unei devieri locale. La momentul ultimelor informații publice, varianta avută în vedere rămânea închiderea sectorului și redirecționarea pe DN7.
O restricție trebuie anunțată oficial înainte de aplicare
Până la emiterea unei comunicări oficiale a administratorului drumului, șoferii nu trebuie să trateze data vehiculată în presă ca pe o restricție deja instituită. Informația tehnică explică de ce închiderea poate deveni necesară, dar organizarea circulației trebuie stabilită și comunicată explicit.
Nodul Boița va rămâne un punct critic în următoarele luni deoarece aici se întâlnesc autostrada existentă, viitoarea continuare A1 prin Valea Oltului și A13 spre Făgăraș. Tocmai această suprapunere transformă o lucrare locală de nod într-o intervenție cu efect regional asupra traficului dintre Sibiu și sudul țării.
