Drumul Expres Focșani–Brăila va fi proiectat cu un profil transversal actualizat, cu platformă de 23 m și benzi de staționare de urgență de câte 2,5 m pe fiecare sens. Soluția rezultă din modificarea normelor tehnice pentru drumurile expres prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 612/2026 și poate fi integrată în proiect deoarece contractul Focșani–Brăila se află încă în etapa de proiectare.
Schimbarea este una tehnică de fond. În configurația anterioară, platforma uzuală pentru drumurile expres era de 21,5 m, iar acostamentul consolidat avea o funcție și o geometrie diferite de banda de urgență consacrată pe autostrăzi. Noul profil introduce explicit un spațiu de 2,5 m destinat opririi în situații de urgență.
Drumul Expres Focșani–Brăila trece la o platformă de 23 m
Ordinul nr. 612 din 17 iunie 2026 modifică normele tehnice aprobate în 2017. Pentru drumurile expres noi, profilul transversal prevede două benzi de circulație pe sens, fiecare de 3,5 m, benzi de urgență de 2,5 m și o zonă mediană dimensionată conform noilor prevederi. Lărgirea platformei cu 1,5 m față de configurația anterioară trebuie absorbită în proiectarea întregului obiectiv.
Din punct de vedere CFDP, efectul nu se limitează la adăugarea unei fâșii asfaltate. Lățimea platformei influențează terasamentele, ampriza, sistemul de colectare și evacuare a apelor, elementele de siguranță și, mai ales, geometria lucrărilor de artă. Podurile, pasajele și viaductele trebuie dimensionate pentru profilul transversal care va funcționa în exploatare.
De ce banda de urgență nu trebuie confundată cu acostamentul
Diferența de terminologie este importantă. Un acostament consolidat poate avea rol structural și funcțional la marginea părții carosabile, dar o bandă de staționare de urgență este dimensionată și organizată astfel încât un vehicul oprit să poată fi scos din fluxul principal de circulație. Lățimea de 2,5 m oferă un spațiu semnificativ mai adecvat pentru opriri forțate și intervenții decât soluțiile înguste întâlnite pe unele drumuri expres existente.
Motivația publică a revizuirii normelor a fost legată de siguranța exploatării drumurilor expres deja deschise, inclusiv de situațiile în care vehiculele defecte nu pot părăsi suficient benzile de circulație. Pentru infrastructura existentă, norma prevede soluții distincte, între care amenajarea de spații de staționare de urgență la anumite intervale, fără a presupune automat reconstruirea integrală a platformei.
73,5 km într-un singur contract de proiectare și execuție
Drumul Expres Focșani–Brăila are o lungime de aproximativ 73,5 km și este contractat pentru proiectare și execuție de asocierea SA&PE Construct – Tehnostrade – Spedition UMB – Arcada Company. Valoarea contractului este de aproximativ 4,29 miliarde lei, iar durata contractuală comunicată este de 42 de luni, dintre care șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție.
Traseul va realiza conexiunea dintre zona Autostrăzii A7, la Focșani, și rețeaua rutieră de mare viteză din zona Brăila. Proiectul include 57 de poduri, pasaje și viaducte și șase noduri rutiere, conform informațiilor publice despre contract. Numărul ridicat de structuri face ca modificarea profilului transversal să trebuiască introdusă în proiect înainte de definitivarea soluțiilor constructive.
CNIR a avansat în septembrie și componenta de exproprieri, prin decizia care vizează mii de imobile din județele Vrancea și Brăila. Aceste operațiuni sunt pregătitoare execuției și nu trebuie confundate cu progres fizic în teren.
Modificarea profilului trebuie urmărită și în proiectul tehnic
Pentru evaluarea efectivă a impactului noii norme va conta modul în care profilul de 23 m este preluat în proiectul tehnic: lățimile pe structuri, detaliile medianei, sistemele de drenaj, poziția parapetelor și soluțiile de racordare în noduri. Orice extindere a platformei trebuie corelată și cu limitele coridorului de expropriere.
Faptul că proiectul se află în faza de proiectare este esențial. Adaptarea unei soluții înainte de începerea execuției este tehnic și contractual diferită de intervenția asupra unui drum deja construit. În această etapă pot fi actualizate planurile, profilele și detaliile de execuție înainte ca soluțiile să fie materializate în teren.
Pentru Focșani–Brăila, noutatea relevantă este trecerea la un standard de exploatare mai apropiat de cel al autostrăzilor în ceea ce privește oprirea de urgență. Proiectul rămâne însă drum expres, cu regimul și caracteristicile definite de normele aplicabile acestei categorii. Banda de urgență îmbunătățește funcționalitatea și siguranța profilului, fără a schimba prin ea însăși categoria tehnică a drumului.
