Aproape 777 de kilometri de autostrăzi în execuție configurează în prezent cel mai amplu front de lucru deschis simultan în infrastructura de transport din România. Datele centralizate privind contractele aflate în derulare arată o eșalonare a deschiderilor pe o perioadă de șase ani, între 2026 și 2031. Regiunea Moldovei concentrează o pondere semnificativă din aceste șantiere, prin proiectele majore Autostrada A7 a Moldovei și Autostrada Unirii A8.
Graficul asumat de autorități și constructori este dens, dar respectarea lui depinde de depășirea blocajelor tehnice din zonele montane, de capacitatea de mobilizare a antreprenorilor și de asigurarea fluxurilor continue de finanțare prin programe europene și bugetul de stat.
Eșalonarea deschiderilor: bilanțul pe ani și prioritățile imediate
Centralizarea șantierelor active relevă o împărțire a volumului de muncă în etape clare de dare în trafic. Primele două intervale vizează în principal tronsoanele de șes și nodurile de descărcare critică, urmând ca anii următori să aducă în prim-plan traversările montane complexe.
2026: Anul conexiunilor rapide și al primelor mari inaugurări
Pentru anul 2026 sunt programați pentru deschidere peste 218 kilometri de autostradă și drumuri de mare viteză:
-
Autostrada A7: Tronsoanele Focșani – Bacău (Lotul 2 parțial, între Adjud și Răcăciuni, 24,38 km; Lotul 3 Răcăciuni – Bacău, 21,52 km) și Bacău – Pașcani (Lotul 1 Săucești – Trifești Târg, 30,30 km; Lotul 2 Trifești – Gherăiești, 18,99 km; Lotul 3 Mircești – Pașcani, 28,09 km).
-
Autostrada A0 (Centura București Nord): Lotul 1 DJ601 – DN1 Corbeanca (17,50 km), Lotul 3 parțial Afumați – Cernica (6,30 km) și Lotul 4 DN3 Cernica – A2 (4,47 km).
-
Autostrada A3 (Transilvania): Nădășelu – Mihăiești (13,60 km), Viaductele Nădășelu și Topa Mică (3,20 km), Mihăiești – Zimbor (13,26 km) și Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km).
-
Autostrada A1: Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km).
-
Autostrada A8: Podul peste Prut de la Ungheni (1,10 km).
2027: Avans pe capetele montane și deblocarea verigilor lipsă
În 2027, planul prevede finalizarea a 119,78 kilometri de traseu:
-
Autostrada A8: Secțiunile finanțate prin PNRR, respectiv Leghin – Târgu Neamț (29,91 km) și Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (24,40 km), alături de Lotul 1b Miercurea Nirajului – Sărățeni (23,40 km).
-
Autostrada A1: Lotul 2 Margina – Holdea (13,52 km), secțiunea cu tuneluri pentru mamifere care închide legătura continuă pe A1 între Lugoj și Deva.
-
Autostrada A3: Secțiunea 3C2 Chiribiș – Biharia (28,55 km).
2028: Extinderea A7 spre nord și debutul Autostrăzii A13
Anul 2028 marchează debutul finalizărilor pe legătura Sibiu – Făgăraș și continuarea A7 către Bucovina, însumând 144,41 kilometri:
-
Autostrada A13 (Sibiu – Făgăraș): Toate cele patru loturi contractate, respectiv Lotul 1 Boița – Avrig/Mârșa (14,25 km), Lotul 2 Avrig/Mârșa – Arpașu de Jos (19,92 km), Lotul 3 Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus (17,61 km) și Lotul 4 Sâmbăta de Sus – Făgăraș (16,26 km).
-
Autostrada A7: Pașcani – Suceava, împărțită între Lotul 1 Pașcani – Roșcani (33,00 km) și Lotul 2 Roșcani – Aeroport Suceava (28,97 km).
-
Autostrada A8: Lotul 1d Joseni – Ditrău (14,40 km).
2029 – 2031: Trecerea Carpaților și finalizarea marilor coridoare
Ultima etapă din actualul portofoliu de contracte include cele mai dificile lucrări de artă din România:
-
2029 (125,93 km): A1 Sibiu – Pitești pe secțiunile de vale montană Secțiunea 2 Boița – Cornetu (31,33 km) și Secțiunea 3 Cornetu – Tigveni (37,40 km); A8 pe loturile montane Ditrău – Grințieș (37,90 km) și Pipirig – Vânători Neamț/Leghin (19,30 km).
-
2030 (126,67 km): A8 cu loturile Grințieș – Pipirig (34,10 km), Sărățeni – Joseni (32,40 km), precum și tronsoanele din județul Iași: Târgu Neamț – Târgu Frumos (27,00 km), Lețcani – Iași (17,70 km) și Iași – Ungheni (15,47 km).
-
2031 (40,98 km): A3 pe secțiunile dificile din județul Sălaj, Poarta Sălajului – Zalău (15,14 km, incluzând Tunelul Meseș) și Zalău – Nușfalău (25,84 km).
Analiză regională: ponderea Moldovei în strategia națională
Proiectele destinate regiunii de nord-est reprezintă coloana vertebrală a portofoliului actual de investiții. Moldova recuperează decalajul istoric de infrastructură prin două axe majore: axa nord-sud (Autostrada A7 Moldovei) și axa est-vest (Autostrada A8).
Ponderea proiectelor pe coridoare (din totalul de 776,69 km):
┌──────────────────────────────────────┬─────────────┬────────────┐
│ Coridor / Proiect │ Lungime │ Procent │
├──────────────────────────────────────┼─────────────┼────────────┤
│ Autostrada A8 (Târgu Mureș - Iași) │ 277,18 km │ 35,69% │
│ Autostrada A7 (Bacău - Suceava) │ 185,25 km │ 23,85% │
│ Autostrada A3 (Transilvania) │ 110,44 km │ 14,22% │
│ Autostrada A1 (Secțiunile montane) │ 92,11 km │ 11,86% │
│ Autostrada A13 (Sibiu - Făgăraș) │ 68,04 km │ 8,76% │
│ Autostrada A0 (Nord) │ 28,27 km │ 3,64% │
│ Total general │ 776,69 km │ 100,00% │
└──────────────────────────────────────┴─────────────┴────────────┘
A8 reprezintă peste o treime din totalul kilometrilor contractați la nivel național. Legătura directă a municipiului Iași cu vestul țării și cu vama Ungheni depinde direct de respectarea termenelor din intervalul 2027–2030.
Factori de risc tehnici și administrativi pentru fiecare termen de finalizare
Privite exclusiv pe hârtie, termenele asumate oferă o perspectivă optimistă. Din punct de vedere ingineresc, materializarea acestor deschideri implică gestionarea unor riscuri majore:
-
Relieful montan și lucrările de artă pe A8 și A1: Secțiunile 2 și 3 din A1 și loturile centrale din A8 (Ditrău – Grințieș – Pipirig) necesită zeci de kilometri de tuneluri forate, viaducte înalte și consolidări masive de versanți. Orice deviere a structurii geologice identificate în studiile de fezabilitate poate decala execuția cu 12 până la 24 de luni.
-
Capacitatea logistică a constructorilor: Prezența simultană a sute de utilaje grele pe șantiere concurente generează o presiune ridicată asupra pieței materialelor de construcții (balast, bitum, oțel-beton) și asupra forței de muncă calificate.
-
Interferențele de mediu și siturile arheologice: Zonele traversate de A13 în depresiunea Făgărașului și sectoarele împădurite de pe Valea Oltului sau din zona Neamțului impun restricții sezoniere stricte de defrișare și relocare a faunei.
Menținerea ritmului de lucru anunțat va cere o monitorizare strictă din partea beneficiarului și o capacitate rapidă de decizie tehnică pe fiecare șantier în parte.
