Pe Lotul 1 Săucești–Trifești al A7 Bacău–Pașcani, viaductul de la Filipești este complet asfaltat, cu parapeți și stâlpi de iluminat montați, iar lucrările avansează la nodul Roman Sud și la podul peste râul Moldova. Stadiul lotului a depășit 70%, iar UMB concentrează lucrările pe structurile și conexiunile care condiționează continuitatea sectorului.
Viaductul trece din faza structurală în cea de echipare
Asfaltarea completă a tablierului este o bornă importantă, dar nu reprezintă singură finalizarea structurii. Montarea parapetelor, iluminatului, rosturilor, drenajului și marcajelor transformă viaductul dintr-o structură construită într-un obiect pregătit pentru exploatare.
Pe lucrările de artă, finisajele și echipamentele au o pondere mai mică în volume, dar sunt obligatorii pentru recepție. Tocmai de aceea ultimele procente pot necesita multă coordonare între specialități.
Nodul Roman Sud va distribui traficul spre DN2
În zona Filipești se lucrează la pasajul de supratraversare și la rampele și bretelele de legătură. Nodul este esențial pentru accesul către Roman și pentru distribuția traficului între autostradă și rețeaua existentă.
Capacitatea unei autostrăzi nu este utilă dacă nodurile nu pot transfera eficient fluxurile. Geometria bretelelor, razele, benzile de accelerare și decelerare și relația cu DN2 trebuie să permită trecerea fără formarea unor puncte de congestie.
Podul peste Moldova este o altă structură critică
Traversarea râului Moldova este una dintre lucrările importante ale lotului. Podurile peste cursuri majore au cicluri de execuție diferite de terasamente, iar fundațiile și suprastructura pot controla calendarul întregului sector.
După închiderea structurii urmează hidroizolația, asfaltarea, echipamentele și lucrările de racordare la terasamente. Diferențele de tasare între rambleu și culee trebuie gestionate atent pentru confortul și durabilitatea căii.
Lotul are 30,3 km și a depășit 70%
Sectorul Săucești–Trifești are 30,3 km și este executat de asocierea Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade. La începutul lui octombrie, progresul raportat era de peste 70%, ceea ce menține posibilitatea unei accelerări în ultimele luni ale anului.
Totuși, o eventuală deschidere depinde de finalizarea tuturor structurilor și nodurilor necesare unei secțiuni funcționale. Nu este suficient ca majoritatea kilometrilor de corp de autostradă să fie asfaltați.
A7 se apropie de Roman printr-o succesiune de puncte critice
Pe măsură ce terasamentele și asfaltul avansează, calendarul se mută către structurile mari. Filipești, podul peste Moldova și nodurile devin repere mai relevante decât procentul mediu al lotului.
Într-o autostradă de câmpie, structurile reprezintă adesea elementele cu cea mai lungă durată de execuție. Odată ce acestea ajung în faza de echipare, probabilitatea unei finalizări apropiate crește, dar rămân necesare testele, marcajele și recepția.
Imaginile recente confirmă o maturizare vizibilă a lotului. Următorul prag tehnic va fi continuitatea asfaltului și finalizarea nodurilor pe o lungime suficientă pentru ca sectorul să poată fi exploatat independent sau împreună cu loturile vecine.
| Lot | A7 Bacău–Pașcani Lot 1 Săucești–Trifești |
| Lungime | 30,3 km |
| Stadiu | peste 70% |
| Antreprenor | Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade |
| Repere | viaduct Filipești, nod Roman Sud, pod peste Moldova |
| Sursa finanțării | fonduri europene |
