Lotul 3C2 Chiribiș–Biharia al Autostrăzii Transilvania a ajuns la 71% stadiu fizic, după un avans de șase puncte procentuale într-o singură lună, potrivit celei mai recente raportări oficiale a CNIR. Pe cei 28,5 km din județul Bihor sunt mobilizate peste 550 de persoane și 404 utilaje și echipamente, iar lucrările au intrat într-o fază în care terasamentele, asfaltarea, parapetele și structurile sunt executate în paralel.
Progresul este relevant și prin comparație cu graficul contractual: CNIR a precizat că șantierul se află în avans. Primul strat de asfalt era așternut pe 13,5 km, al doilea strat pe 14 km, iar balastul stabilizat ajunsese la 18 km. Parapetele fuseseră montate pe 14 km, în timp ce relocarea DN19E era finalizată și parțial deschisă circulației.
Antreprenorul este asocierea Precon Transilvania – Citadina 98, iar contractul are o valoare de aproximativ 785 milioane lei. Finanțarea este asigurată din fonduri europene prin Programul Transport 2021–2027 și, conform documentelor privind preluarea contractului, din fonduri de la bugetul de stat.
Asfaltarea a devenit unul dintre fronturile dominante ale șantierului
Intrarea simultană cu mai multe straturi ale structurii rutiere arată că porțiuni importante ale traseului au depășit faza terasamentelor. La începutul lunii septembrie, CNIR raporta 13,5 km cu primul strat de asfalt și 14 km cu al doilea strat. Valorile nu trebuie însumate pentru a determina lungimea „asfaltată”, deoarece straturile se suprapun pe sectoare ale aceleiași autostrăzi; ele descriu volume distincte de lucru în structura rutieră.
Anterior, constructorul folosise un finisor cu lățime de 12 m și un buncăr de prealimentare, soluție care permite așternerea mixturii pe întreaga lățime a unei căi și reduce rosturile longitudinale de lucru. Alimentarea continuă a finisorului contribuie la omogenitatea mixturii și la planeitatea stratului, două elemente importante pentru comportarea viitoare a căii de rulare.
Într-un proiect aflat la peste 70%, calitatea straturilor superioare devine la fel de importantă ca viteza de execuție. Planeitatea, compactarea, temperaturile de punere în operă și continuitatea așternerii vor influența direct confortul, zgomotul și durabilitatea structurii.
18 lucrări de artă și un sistem ITS integrat pe cei 28,5 km
Contractul include 18 lucrări de artă. În raportările anterioare, 17 dintre cele 18 structuri aveau deja grinzile montate, ceea ce a permis mutarea fronturilor către suprastructuri și lucrări de finisare. O asemenea situație reduce riscul ca structurile să rămână în urmă față de calea curentă, o problemă frecventă pe loturile unde podurile și pasajele ajung pe drumul critic.
Lotul va avea și un sistem ITS complex. Documentația CNIR prevede panouri cu mesaje variabile VMS, sisteme de cântărire dinamică WIM, camere pentru detectarea incidentelor amplasate periodic și sisteme pentru monitorizarea vitezei. Aceste echipamente trebuie integrate, alimentate și testate înaintea recepției, astfel încât progresul lucrărilor civile nu este singurul criteriu pentru deschiderea traficului.
| Indicator | Lot 3C2 Chiribiș–Biharia |
|---|---|
| Lungime | 28,5 km |
| Stadiu fizic raportat | 71% |
| Mobilizare | peste 550 persoane / 404 utilaje și echipamente |
| Lucrări de artă | 18 |
| Valoare contract | aprox. 785 milioane lei |
| Antreprenor | Precon Transilvania – Citadina 98 |
| Termen contractual raportat | 20 mai 2027 |
| Sursa finanțării | Programul Transport 2021–2027 / fonduri europene nerambursabile și fonduri de la bugetul de stat |
Relocarea DN19E elimină un front separat de lucru
Finalizarea relocării DN19E este un detaliu important pentru organizarea șantierului. Relocările drumurilor existente pot condiționa accesul și continuitatea lucrărilor pe autostradă, deoarece traficul public trebuie menținut în condiții de siguranță până la transferul pe traseul nou. Faptul că sectorul relocat este deja parțial în circulație arată că această interferență a fost în mare măsură rezolvată.
Pe măsură ce terasamentele și structurile sunt închise, ponderea lucrărilor se mută către straturile rutiere, parapete, marcaje, drenaje, ITS și detalii de siguranță. Acesta este momentul în care un șantier poate avansa rapid procentual, dar și etapa în care coordonarea multor specialități devine esențială.
Un lot cu istoric dificil, relansat după mai multe contracte eșuate
Chiribiș–Biharia are o istorie contractuală neobișnuit de lungă. Sectorul a trecut anterior prin contracte și constructori diferiți, inclusiv în perioada proiectului Bechtel și ulterior cu alte companii. Actualul contract a fost semnat în 2024, iar în aprilie 2025 a fost transferat de la CNAIR la CNIR.
CNIR a emis ulterior ordinul de începere și a accelerat autorizarea etapizată a execuției. Contractul prevede 24 de luni, dintre care șase pentru proiectare și 18 pentru execuție, iar termenul oficial comunicat este 20 mai 2027. Ritmul înregistrat în 2026 a alimentat discuția privind o posibilă finalizare mai devreme, însă o deschidere anticipată trebuie condiționată de închiderea tuturor lucrărilor și de testarea sistemelor, nu doar de procentul fizic.
Importanța lotului este dată de continuitatea pe care o poate crea în nord-vestul țării. Împreună cu sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș și tronsoanele deja deschise, finalizarea 3C2 va extinde substanțial traseul continuu de autostradă către Borș II și rețeaua de autostrăzi din Ungaria.
La 71%, lotul a trecut de etapa în care principala întrebare era dacă șantierul poate fi relansat după istoricul contractual complicat. În lunile următoare, indicatorii relevanți vor fi continuitatea asfaltării, închiderea structurilor, finalizarea parapetelor și instalarea sistemelor ITS. Acestea vor arăta dacă avansul față de grafic poate fi transformat într-o deschidere efectivă înaintea termenului contractual.
