Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu–Pitești a ajuns la 99%, iar lucrările de drum pe cei 9,86 km sunt finalizate. Deschiderea traficului depinde acum de testarea și reglarea sistemelor de siguranță din tunelul Momaia, unde peste 2.500 de puncte de monitorizare, camere și senzori trebuie să funcționeze integrat înainte ca primul tunel forat de autostradă din România să intre în exploatare.
Constructorul PORR a încheiat lucrările rutiere pe traseu, iar pe cele 12 poduri, pasaje și viaducte, cu o lungime cumulată de 2.620 m, au fost executate asfaltarea, marcajele și montarea parapetelor. Din punct de vedere al infrastructurii clasice de drum, sectorul este practic terminat. Ultima etapă nu mai ține de terasamente sau de structura rutieră, ci de funcționarea în siguranță a tunelului de 1.350 m.
La sfârșitul lunii septembrie este prevăzut testul final realizat împreună cu Inspectoratul pentru Situații de Urgență. Acesta trebuie să verifice scenariile de monitorizare, prevenire și intervenție. Rezultatul este determinant pentru data la care CNAIR poate deschide traficul, deoarece un tunel rutier nu poate fi tratat ca un simplu sector acoperit de autostradă: exploatarea lui presupune sisteme active care trebuie să detecteze și să gestioneze rapid incidentele.
Peste 2.500 de puncte de monitorizare în tunelul de 1.350 m
Tunelul Momaia este alcătuit din două galerii, câte una pentru fiecare sens. Sistemul de monitorizare include camere video și senzori, iar camerele inteligente pot identifica obiecte rămase pe carosabil și pot declanșa măsuri de restricționare a traficului, inclusiv închiderea unei benzi sau a unei galerii. Viteza maximă va fi limitată la 80 km/h.
Testarea de la finalul lunii septembrie trebuie să demonstreze că echipamentele nu funcționează doar individual, ci ca un sistem. Într-un incident real, detecția, semnalizarea, iluminatul, comunicațiile și procedurile de intervenție trebuie corelate. Un senzor care detectează un eveniment, dar nu transmite corect informația către centrul de comandă, nu oferă nivelul de siguranță cerut pentru exploatare.
Aceasta explică de ce procentul fizic de 99% nu înseamnă automat deschiderea imediată. Ultimul procent poate include tocmai lucrările și testele care condiționează legal și tehnic punerea în circulație.
Toate cele 12 poduri, pasaje și viaducte sunt pregătite pentru trafic
Pe secțiunea Tigveni–Curtea de Argeș, structurile reprezintă o parte importantă din lungimea totală: 2.620 m din cei 9,86 km. Asfaltarea și echiparea lor cu marcaje și parapete arată că fronturile majore de construcție sunt închise. Pentru un sector montan, această pondere ridicată a lucrărilor de artă explică atât complexitatea, cât și valoarea contractului.
Contractul pentru secțiunea 4 are o valoare de 1,678 miliarde lei fără TVA și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027. Termenul contractual este februarie 2027, astfel încât deschiderea în această toamnă ar însemna o finalizare cu câteva luni înainte de termen.
| Indicator | Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș |
|---|---|
| Lungime | 9,86 km |
| Stadiu fizic | 99% |
| Tunel Momaia | 1.350 m, două galerii |
| Monitorizare tunel | peste 2.500 camere/senzori/puncte de monitorizare |
| Structuri | 12 poduri, pasaje și viaducte / 2.620 m cumulat |
| Antreprenor | PORR |
| Valoare | 1,678 miliarde lei fără TVA |
| Sursa finanțării | Programul Transport 2021–2027 |
Deschiderea extinde la aproximativ 54 km sectorul utilizabil al A1 Sibiu–Pitești
După punerea în circulație a secțiunii 4, șoferii vor putea utiliza aproximativ 54 km din cei 122 km ai Autostrăzii Sibiu–Pitești. Legătura va continua sectorul Curtea de Argeș–Pitești deja deschis și va muta capătul autostrăzii mai aproape de zona montană propriu-zisă.
Importanța secțiunii este însă și tehnologică. Momaia este primul tunel forat de autostradă din România care ajunge la etapa exploatării. Procedurile folosite aici pentru testarea echipamentelor, intervenția ISU, controlul traficului și mentenanță vor constitui un reper pentru tunelurile mult mai numeroase aflate în construcție pe secțiunile Boița–Cornetu și Cornetu–Tigveni.
Pe viitoarele sectoare montane, tunelurile vor fi mai multe și, în unele cazuri, mai lungi. Experiența operațională obținută la Momaia va conta inclusiv pentru modul în care administratorul drumului își organizează centrele de comandă și intervențiile.
Ultima etapă este una de exploatare, nu de construcție grea
Din punct de vedere vizual, șantierul poate părea deja terminat: asfaltul este așternut, marcajele sunt trasate, parapetele sunt montate, iar tunelul are finisajele și echipamentele instalate. Totuși, pentru deschiderea circulației, criteriul decisiv este comportarea ansamblului în scenarii controlate.
Testele trebuie să simuleze situații în care un vehicul se oprește în tunel, apare un obstacol pe carosabil sau este necesară închiderea rapidă a unei benzi. Sistemul trebuie să detecteze evenimentul, să transmită alerta, să informeze conducătorii auto și să permită intervenția serviciilor de urgență.
Dacă testele finale confirmă funcționarea tuturor sistemelor, Secțiunea 4 poate fi deschisă în avans față de februarie 2027. În acest moment, acesta este elementul care trebuie urmărit: nu un nou procent de asfalt sau terasament, ci validarea siguranței primului tunel rutier de autostradă care urmează să intre efectiv în exploatare în România.
