Autostrada A7, coloana vertebrală a infrastructurii din regiunea Moldovei, înregistrează progrese vizibile pe secțiunea Bacău-Pașcani, unde constructorul român UMB a început așternerea straturilor de asfalt pe aproximativ 20 de kilometri. Conform datelor furnizate de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași, mobilizarea pe șantier este una masivă, vizând atingerea unor praguri critice de execuție înainte de finalul acestui an, în contextul în care primele două loturi au depășit deja pragul de 46% progres fizic.
Echipele constructorului lucrează în prezent cu patru truse complete de așternere a mixturilor asfaltice, acoperind puncte strategice precum nodul rutier Bacău-Nord, localitatea Filipești și zona Săbăoani. Această etapă marchează trecerea de la lucrările de terasamente, care au dominat peisajul șantierului în ultimul an, la structura definitivă a drumului, oferind o perspectivă clară asupra finalizării segmentelor care leagă județele Bacău și Neamț.
Analiza tehnică a progresului pe loturile 1 și 2
Datele raportate indică o evoluție echilibrată între cele două segmente aflate în lucru sub contractul semnat pe 15 februarie 2023. Progresul este susținut de o strategie de lucru simultană pe mai multe fronturi, de la stabilizarea fundării până la ridicarea structurilor complexe.
Iată situația defalcată a celor două loturi:
-
Lot 1 (Săucești – Trifești): Are o lungime de 30,30 km și a atins un stadiu fizic de 49,1%.
-
Lot 2 (Trifești – Gherăești): Se întinde pe 18,99 km, înregistrând un progres de 46,9%.
-
Asfaltare: Din totalul de 77 km ai acestui tronson, s-a așternut asfalt la nivel de strat de bază și de legătură pe aproximativ 20 km.
Acești parametri tehnici demonstrează o eficiență sporită a asocierii conduse de companiile lui Dorinel Umbrărescu (Spedition UMB, SA&PE Construct și Tehnostrade). Ritmul actual sugerează dorința constructorului de a profita de fereastra de oportunitate oferită de condițiile meteorologice favorabile pentru a securiza straturile de bază.
Lucrări complexe dincolo de covorul asfaltic
Deși vizibilitatea asfaltului atrage atenția publicului, grosul efortului ingineresc se concentrează în această perioadă pe structurile de artă. Concomitent cu asfaltarea, pe traseul Autostrada A7 se execută lucrări de anvergură la poduri și viaducte, elemente esențiale pentru configurarea nodurilor rutiere și traversarea cursurilor de apă.
Stabilitatea viitorului drum depinde direct de calitatea lucrărilor de stabilizare a straturilor de fundare și de taluzări, procese care se desfășoară în paralel cu activitatea de pe partea carosabilă. Finanțarea acestor proiecte, asigurată prin fonduri europene (PNRR), impune termene de execuție stricte, durata totală fiind de 30 de luni de la semnarea contractului.
Ce urmează pentru conexiunea Moldovei cu restul țării
Dacă menținem această cadență, secțiunea Bacău-Pașcani are șanse reale să devină operațională conform graficului, reducând semnificativ timpii de tranzit pe E85, un drum marcat istoric de o rată ridicată a accidentelor. Realizarea acestui tronson nu reprezintă doar un succes de inginerie rutieră, ci și o schimbare fundamentală a paradigmei economice pentru județele Iași, Neamț și Bacău.
Urmărirea stadiului de execuție pe Autostrada A7 rămâne o prioritate, având în vedere că acest proiect reprezintă primul mare pas spre finalizarea legăturii dintre regiunea istorică Moldova și rețeaua europeană de transport. Dincolo de cifre, mobilizarea actuală a constructorului pe sectoarele Bacău-Nord și Săbăoani confirmă faptul că infrastructura mare din estul României nu mai este doar un proiect pe hârtie, ci o realitate în curs de asfaltare.
