A1 Cornetu–Tigveni ajunge la 18,89%: 1.200 de oameni lucrează pe doar 30% din amplasamentul autorizat

Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni a Autostrăzii Sibiu–Pitești a ajuns la un stadiu fizic de 18,89%. Asocierea Webuild–Tancrad are mobilizați aproximativ 1.200 de muncitori și personal tehnic și 522 de utilaje, însă poate lucra în prezent pe numai circa 30% din amplasament, corespunzător sectoarelor pentru care au fost emise autorizațiile de construire.

Mobilizarea este mare, frontul disponibil rămâne limitat

Datele publicate de CNAIR pe 6 octombrie pun în aceeași imagine două realități: o mobilizare consistentă și un șantier încă fragmentat administrativ. Constructorii execută terasamente, consolidări și structuri pe sectoarele autorizate, în timp ce pentru restul traseului procedurile necesare autorizării continuă.

Pe un lot montan, această diferență este importantă. Numărul de oameni și utilaje nu se transformă liniar în progres dacă fronturile nu sunt suficient de extinse. Utilajele grele, instalațiile de foraj, macaralele și echipele specializate au nevoie de succesiuni de lucrări și acces continuu.

37,4 km și o densitate ridicată de structuri

Cornetu–Tigveni este cea mai lungă secțiune a A1 Sibiu–Pitești, cu aproximativ 37,4 km. Traseul traversează zona montană și include numeroase poduri, viaducte, consolidări și tunelul Poiana. Complexitatea nu poate fi comparată cu cea a unui lot de câmpie doar prin procentul fizic.

În asemenea proiecte, structurile și lucrările geotehnice au cicluri lungi. Fundațiile, pilele, elevațiile, tablierele și consolidările trebuie executate într-o ordine strictă, iar accesul tehnologic devine el însuși o componentă majoră a organizării de șantier.

Tunelul Poiana introduce tehnologia TBM pe autostrăzile din România

Tunelul Poiana, cu aproximativ 1,78 km, este proiectat pentru execuție cu TBM – Tunnel Boring Machine. Utilizarea unui utilaj de forare mecanizată schimbă logistica proiectului: pregătirea portalului, asamblarea instalației, alimentarea cu segmente și evacuarea materialului excavat trebuie sincronizate înainte ca avansul efectiv să devină vizibil.

TBM-ul poate oferi un ritm repetitiv și controlat după intrarea în regim, dar pregătirea este complexă și necesită o cunoaștere detaliată a geologiei. Performanța depinde de teren, mentenanța instalației și logistica din spatele frontului de excavare.

Autorizațiile devin un indicator de producție

În proiectele mari, autorizația de construire este adesea prezentată ca o etapă administrativă. Pe Cornetu–Tigveni ea este, în practică, un indicator direct al suprafeței pe care antreprenorul poate produce. Extinderea de la 30% către întregul amplasament poate schimba substanțial curba de progres dacă mobilizarea este menținută.

CNAIR a precizat că sunt așteptate autorizații pentru mai multe sectoare. Odată emise, constructorul va trebui să redistribuie resursele și să deschidă simultan fronturi noi, fără să reducă ritmul pe structurile deja începute.

Procentul de 18,89% trebuie citit împreună cu accesul efectiv la șantier

Un procent fizic agregat nu arată singur sănătatea proiectului. Pentru evaluare contează și câte structuri sunt începute, câte fundații sunt finalizate, ce lungime de terasamente este disponibilă și cât din amplasament poate fi atacat legal și tehnic.

Actualizarea din 6 octombrie este relevantă tocmai pentru că oferă aceste două valori împreună: aproape 19% progres și aproximativ 30% amplasament activ. Următoarea etapă critică este extinderea autorizării. Dacă aceasta se produce la timp, mobilizarea de peste 1.200 de persoane poate fi distribuită pe o suprafață mult mai mare, iar ritmul general poate crește.