A1 Sibiu–Boița se închide de astăzi până pe 19 decembrie: traficul este mutat pe DN7 și DN1 pentru construirea nodului Boița

Începând de astăzi, 5 octombrie, circulația pe A1 între nodurile Cisnădie și Boița este întreruptă complet până pe 19 decembrie 2026. Măsura permite constructorului Mapa–Cengiz să execute pasajul din nodul Boița aferent Secțiunii 2 Boița–Cornetu, iar traficul este deviat prin Boița–Tălmaciu–Veștem pe DN7 și apoi spre Cisnădie pe DN1.

Închiderea nu este o restricție de întreținere, ci o etapă de construcție

Intervenția are legătură directă cu noul nod rutier Boița și cu integrarea Secțiunii 2 a Autostrăzii Sibiu–Pitești în infrastructura existentă. Constructorul trebuie să realizeze un pasaj peste breteaua care asigura descărcarea actualei A1 în DN7. Lucrarea se desfășoară deasupra sau în imediata vecinătate a fluxului rutier existent, motiv pentru care CNAIR a decis întreruperea traficului.

Pasajul va fi construit în consolă cu ajutorul unui cofraj metalic mobil. Această tehnologie permite executarea suprastructurii etapizat, fără sprijiniri clasice pe întreaga deschidere, dar operațiunile de montaj, betonare și deplasare a echipamentului creează riscuri incompatibile cu menținerea traficului imediat dedesubt.

DN7 și DN1 preiau traficul autostrăzii timp de peste două luni

Ruta stabilită de autorități folosește DN7 între Boița, Tălmaciu și Veștem și DN1 între Veștem și Cisnădie. Practic, traficul care utiliza A1 revine temporar pe rețeaua națională convențională. Efectul va fi vizibil mai ales în intervalele cu trafic greu și în perioadele în care Valea Oltului are deja volume ridicate.

Capacitatea unui drum național cu intersecții, acces local și viteze mai mici este diferită de cea a unei autostrăzi. De aceea, chiar dacă traseul alternativ este clar, timpii de parcurs nu pot rămâne identici. Intersecțiile din Tălmaciu și Veștem devin puncte sensibile pentru distribuția fluxurilor.

Nodul Boița este locul în care infrastructura veche trebuie transformată pentru autostrada nouă

Unul dintre cele mai dificile momente într-un proiect construit lângă o autostradă în exploatare este realizarea conexiunilor definitive. Până când noua configurație este gata, bretelele și pasajele existente trebuie modificate, iar traficul trebuie menținut prin soluții temporare sau devieri.

În cazul Boița, lucrările pregătesc continuitatea viitoarei Secțiuni 2 spre Cornetu. Nodul va trebui să distribuie traficul între A1 existentă, traseul nou spre Valea Oltului și conexiunile regionale. Geometria lui este, prin urmare, mai complexă decât o simplă ieșire de autostradă.

Închiderea pune presiune pe respectarea calendarului până la 19 decembrie

O închidere totală are un cost semnificativ pentru utilizatori, astfel încât fereastra de lucru trebuie exploatată eficient. Constructorul are avantajul unui front fără trafic, dar trebuie să sincronizeze cofrarea, armarea, betonarea, maturarea betonului și operațiunile ulterioare astfel încât circulația să poată reveni la data anunțată.

În lucrările în consolă, fiecare etapă depinde de rezistența atinsă de beton și de poziționarea echipamentului pentru segmentul următor. Calendarul nu poate fi comprimat pur și simplu prin suplimentarea numărului de muncitori; timpii tehnologici trebuie respectați.

Secțiunea Boița–Cornetu rămâne proiectul critic al A1 montane

Lotul de aproximativ 31 km traversează una dintre cele mai dificile zone ale Autostrăzii Sibiu–Pitești, cu tuneluri, viaducte și lucrări geotehnice ample. Închiderea actuală este primul moment în care șantierul afectează direct și pe termen lung traficul de pe A1 deja funcțională.

Pentru șoferi, efectul imediat este simplu: până pe 19 decembrie, segmentul dintre Cisnădie și Boița nu poate fi utilizat. Pentru proiect, însă, închiderea marchează trecerea către lucrări care modifică definitiv nodul de conexiune. Dacă termenul este respectat, la redeschidere configurația șantierului ar trebui să permită continuarea lucrărilor fără aceeași interferență majoră cu traficul.