CNAIR a publicat harta punctelor în care vor continua anchetele Origine–Destinație după prima campanie din 30 septembrie. Următoarele măsurători sunt programate pe 7, 21 și 28 octombrie și pe 4 noiembrie, în intervalele 08:00–12:00 și 14:00–18:00. Datele vor alimenta modelele de transport utilizate pentru fundamentarea investițiilor rutiere.
Un număr de vehicule nu spune unde trebuie construit un drum
Recensămintele clasice măsoară volumele care trec printr-un punct, dar nu explică traseul complet. Două vehicule care trec prin aceeași secțiune pot avea origini și destinații complet diferite. Pentru planificarea unei centuri, a unui nod sau a unei autostrăzi, această diferență este esențială.
Ancheta întreabă originea și destinația, scopul deplasării și, în funcție de vehicul, informații despre pasageri sau marfă. Prin agregare statistică se pot construi matrici origine–destinație care arată relațiile reale dintre zone.
Patru zile suplimentare, în două ferestre orare
Campaniile vor continua pe 7, 21 și 28 octombrie și pe 4 noiembrie. Fiecare zi are puncte stabilite conform hărții publicate de CNAIR, iar activitatea se desfășoară dimineața și după-amiaza. Separarea intervalelor permite surprinderea unor tipare diferite de deplasare fără blocarea continuă a punctelor de control.
Șoferii sunt opriți cu sprijinul Poliției Rutiere, iar participarea la chestionar este voluntară. CNAIR subliniază că răspunsurile sunt anonime și că nu sunt colectate numărul de înmatriculare sau identitatea conducătorului auto.
Datele pot schimba prioritizarea proiectelor
Modelele de transport sunt folosite în studiile de fezabilitate pentru prognoza traficului și evaluarea beneficiilor. Dacă datele de bază sunt vechi sau incomplete, estimarea fluxurilor viitoare poate fi distorsionată. O matrice actualizată ajută la separarea traficului local de cel de tranzit și la identificarea relațiilor care ar beneficia cel mai mult de o infrastructură nouă.
De exemplu, o centură nu trebuie justificată doar prin numărul de vehicule de pe drumul existent, ci prin ponderea celor care nu au destinație în localitate. Un drum expres poate fi dimensionat diferit dacă o mare parte a traficului este regional, față de situația în care majoritatea deplasărilor sunt scurte și locale.
Venitul și scopul călătoriei intră în modelele economice
Unele întrebări pot părea fără legătură cu infrastructura, însă scopul călătoriei și caracteristicile socio-economice sunt utilizate în modelarea cererii și în estimarea valorii timpului. Deplasarea la serviciu, transportul comercial și călătoria turistică au comportamente diferite și sensibilități diferite la timp, cost și alegerea traseului.
Datele individuale nu sunt utile ca atare; valoarea apare prin agregare. Modelul nu are nevoie să știe cine este un anumit șofer, ci ce proporție dintr-un flux aparține unei anumite categorii de deplasare.
Calitatea eșantionului este la fel de importantă ca numărul răspunsurilor
Punctele și zilele trebuie alese astfel încât rezultatele să fie reprezentative. Un eșantion foarte mare colectat într-o zi atipică poate fi mai puțin util decât unul bine distribuit. De aceea, CNAIR precizează că amplasarea punctelor respectă instrucțiuni tehnice și metode statistice.
După colectare, datele trebuie curățate, ponderate și corelate cu recensămintele automate și manuale de trafic. Abia apoi pot fi introduse în modelul național sau regional.
Publicarea hărții adaugă transparență unei operațiuni care poate produce întârzieri scurte în trafic, dar al cărei rezultat este utilizat ani la rând în proiectare și prioritizare. Pentru infrastructură, întrebarea „de unde vii și unde mergi” este adesea mai valoroasă decât simplul număr de vehicule care trec printr-un punct.
| Zile următoare | 7, 21, 28 octombrie; 4 noiembrie 2026 |
| Intervale | 08:00–12:00 și 14:00–18:00 |
| Participare | voluntară |
| Date personale | nu se colectează identitatea/numărul de înmatriculare |
| Sursa finanțării | N/D – activitate de studiu/planificare CNAIR |
