Sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș al Autostrăzii Transilvania a depășit 90% stadiu fizic, iar Ministerul Transporturilor indică 1 decembrie 2026 drept țintă pentru deschiderea circulației. Din cei aproximativ 26 km ai lotului, 20 km au deja stratul final de uzură, în timp ce lucrările cele mai importante rămase sunt concentrate în zona Suplacu de Barcău, în fostul câmp petrolier și la structurile din apropierea lacului de acumulare.
Anunțul marchează intrarea în ultima etapă a unuia dintre cele mai vechi proiecte de autostradă din România. Sectorul își are originile în contractul Bechtel, iar infrastructura începută în urmă cu peste două decenii a trecut prin rezilieri, licitații reluate și perioade lungi fără execuție. Actualul contract este realizat de Construcții Erbașu, cu lucrări efective începute în ianuarie 2025.
Asfaltul final este așternut pe cea mai mare parte a traseului
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma a anunțat că stratul de uzură este finalizat pe aproximativ 20 dintre cei 26 km. Raportat strict la lungime, aceasta înseamnă că peste trei sferturi din traseu are deja stratul rutier final, însă sectoarele rămase includ zone tehnic mai dificile decât media lotului.
Lucrările sunt concentrate în apropiere de Suplacu de Barcău, inclusiv în zona fostului câmp de sonde petroliere, precum și la structurile din vecinătatea lacului de acumulare. Sunt executate ultimele pasaje peste autostradă, umpluturi și asfaltări. Aceste activități trebuie închise înainte de montarea și verificarea completă a sistemelor de siguranță și înaintea recepției.
| Indicator | Date |
|---|---|
| Sector | A3 Suplacu de Barcău–Chiribiș |
| Lungime | aprox. 26,35 km |
| Stadiu fizic | peste 90% |
| Strat final de uzură | aprox. 20 km |
| Antreprenor | Construcții Erbașu SA |
| Valoare contract | aprox. 884,12 milioane lei fără TVA |
| Țintă anunțată pentru deschidere | 1 decembrie 2026 |
| Sursa finanțării | Programul Transport 2021–2027 |
Viaductul peste lac rămâne structura emblematică a lotului
Traseul include mai multe poduri, pasaje și viaducte, iar cea mai cunoscută structură este viaductul de peste lacul de acumulare Suplacu de Barcău, început în perioada vechiului contract. Structura are o lungime de aproximativ 1,8 km potrivit datelor comunicate în cadrul proiectului și a necesitat integrarea lucrărilor vechi cu soluțiile actualului contract.
Preluarea unei structuri începute într-un contract anterior este diferită de execuția de la zero. Beneficiarul și constructorul trebuie să confirme starea elementelor existente, compatibilitatea cu proiectul actual și lucrările necesare pentru aducerea structurii la standardele de exploatare. Această situație explică o parte din complexitatea tehnică a lotului, dincolo de lungimea sa relativ redusă.
Zona petrolieră adaugă constrângeri geotehnice și de execuție
Sectorul din apropierea fostului câmp de sonde este unul dintre punctele în care constructorul își concentrează activitatea finală. Terenurile afectate de vechile exploatări necesită atenție suplimentară pentru stabilitatea platformei și pentru identificarea eventualelor infrastructuri sau zone cu comportare neuniformă.
Într-o autostradă, tasările diferențiate sunt deosebit de problematice deoarece pot afecta planeitatea și comportarea structurii rutiere. Soluțiile de consolidare trebuie să asigure o platformă cu deformabilitate controlată înaintea așternerii straturilor finale. De aceea, ultimii kilometri pot consuma disproporționat din timpul rămas chiar dacă procentul general al contractului a trecut de 90%.
De la Bechtel la Erbașu: un traseu contractual de peste două decenii
Suplacu de Barcău–Chiribiș este unul dintre sectoarele asociate cel mai puternic cu istoria dificilă a Autostrăzii Transilvania. Lucrările inițiale au început în cadrul contractului cu Bechtel, iar după încetarea acelui contract proiectul a trecut prin noi tentative de atribuire și perioade de conservare.
Actualul contract cu Construcții Erbașu are o valoare de aproximativ 884,12 milioane lei fără TVA și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027. Proiectarea actualului contract a început în martie 2024, iar execuția efectivă în ianuarie 2025. Ritmul din ultimele luni a dus proiectul de la un șantier cu numeroase lucrări structurale deschise la faza în care stratul final de asfalt acoperă majoritatea traseului.
Data de 1 Decembrie depinde de închiderea tuturor sistemelor, nu doar de asfalt
Ținta anunțată public este deschiderea pe 1 decembrie. Pentru respectarea ei, constructorul trebuie să finalizeze nu doar cei aproximativ șase kilometri fără strat final, ci și pasajele, umpluturile, parapetele, marcajele, semnalizarea, drenajul și toate racordurile necesare exploatării.
În această etapă, calendarul este influențat și de vreme. Așternerea straturilor bituminoase și anumite lucrări de finisaj au condiții tehnologice de temperatură și umiditate. O toamnă favorabilă poate permite menținerea ritmului, în timp ce perioadele reci și ploioase pot restrânge ferestrele de lucru.
Deschiderea sectorului ar închide unul dintre cele mai lungi capitole de șantier din istoria A3. Dincolo de simbolistica datei de 1 Decembrie, criteriul tehnic rămâne pregătirea completă pentru trafic. Cu peste 90% progres și 20 km la strat de uzură, proiectul este aproape de final, dar lucrările concentrate în zonele dificile vor decide dacă ținta anunțată poate fi transformată într-o dată efectivă de deschidere.
