Primul șantier al Autostrăzii Unirii A8 din județul Harghita a intrat în lucrări structurale și geotehnice consistente. Pe lotul Joseni–Ditrău, de 14,4 km, sunt mobilizați peste 330 de oameni și aproximativ 240 de utilaje, iar CNIR indică lucrări la fundații pe piloți cu adâncimi care pot ajunge la 35 m, terasamente, poduri și ecoducte cu lungimi de ordinul a 100 m.
Noile detalii tehnice au fost prezentate de directorul general CNIR, Gabriel Budescu, într-o actualizare privind șantierul. Lotul a ajuns la aproximativ 10% după prima lună de execuție, însă informațiile despre piloți și structurile pentru fauna sălbatică arată mai bine natura lucrărilor decât procentul general. Pe un traseu montan, primele luni sunt dominate de pregătirea terenului și de infrastructura structurilor, adică exact elementele care vor condiționa ritmul etapelor următoare.
Fundații adânci pentru structurile traseului
Potrivit conducerii CNIR, piloții utilizați pe lot au adâncimi variabile, care pot ajunge până la aproximativ 35 m. Fundațiile indirecte sunt necesare acolo unde straturile superficiale nu oferă capacitatea portantă sau stabilitatea necesară pentru transmiterea eforturilor produse de poduri și viaducte.
Rolul pilotului este să transfere încărcările către straturi mai competente din adâncime, prin rezistența la bază și frecarea laterală. Lungimea nu este aleasă uniform pe întregul proiect, ci rezultă din investigațiile geotehnice și din solicitările structurii. Diferențele de teren pe un coridor montan pot conduce astfel la soluții distincte chiar între două structuri relativ apropiate.
Execuția piloților este o etapă care va rămâne în mare parte invizibilă după finalizarea autostrăzii, dar care controlează comportarea în timp a structurilor. Abaterile de poziție, continuitatea betonului și capacitatea portantă sunt verificate înainte ca elevațiile să poată avansa.
| Indicator | Date |
|---|---|
| Lot | A8 1D Joseni–Ditrău |
| Lungime | 14,4 km |
| Stadiu raportat | aprox. 10% |
| Mobilizare | peste 330 persoane / aprox. 240–242 utilaje |
| Antreprenor | Danlin XXL – Groma Hold – Intertranscom Impex |
| Structuri | 18 poduri/pasaje și 3 ecoducte |
| Adâncime maximă menționată pentru piloți | până la aprox. 35 m |
| Valoare contract | aprox. 820–821 milioane lei fără TVA |
| Sursa finanțării | Fondul de Coeziune / Programul Transport 2021–2027 și contribuție națională |
Trei ecoducte pentru menținerea permeabilității traseului
Lotul include trei ecoducte, iar CNIR a indicat pentru aceste structuri lungimi de aproximativ 100 m. Ecoductele permit animalelor să traverseze coridorul de transport fără interacțiune directă cu traficul. Într-o zonă montană cu habitate extinse, fragmentarea produsă de o autostradă poate fi semnificativă dacă nu sunt prevăzute puncte de trecere adaptate faunei.
Din punct de vedere constructiv, ecoductul nu este un simplu pasaj. Structura trebuie să preia încărcările permanente și să permită refacerea unui strat de teren și vegetație deasupra autostrăzii. Geometria, amplasamentul și amenajarea suprafeței sunt legate de studiile de mediu și de traseele identificate pentru deplasarea animalelor.
Un pasaj pentru permeabilitatea faunei este deja menționat între fronturile active din zona nodului Joseni. Aceste structuri sunt executate simultan cu podurile și terasamentele, ceea ce permite integrarea lor în succesiunea generală a șantierului fără a deveni lucrări adăugate la final.
Terasamentele sunt alimentate cu transport greu de șantier
CNIR a detaliat și utilizarea camioanelor tip dumper, unele capabile să transporte peste 40 mc de material. Utilajele sunt adecvate transportului intern pe șantier, unde condițiile de rulare sunt diferite de cele ale unui drum public și unde volumele de rocă și pământ mutate sunt foarte mari.
Pentru terasamente, productivitatea nu depinde numai de excavator sau de compactor. Întregul lanț trebuie echilibrat: excavare, încărcare, transport, descărcare, împrăștiere și compactare. Dacă una dintre verigi are capacitate insuficientă, utilajele din celelalte etape așteaptă. O flotă de dumpere de mare capacitate poate menține alimentarea fronturilor și reduce timpii morți.
Pe lot se execută îmbunătățirea terenului de fundare, umpluturi și compactări, precum și podețe prefabricate cu fundațiile, hidroizolațiile și umpluturile aferente. La structuri sunt deschise fronturi la mai multe kilometraje, inclusiv poduri și pasajul din nodul Joseni.
Descărcarea provizorie de la Ditrău permite funcționarea independentă
Proiectul include un nod rutier la Joseni și o descărcare provizorie la Ditrău, concepută pentru conexiunea cu lotul următor, Ditrău–Grințieș. Această soluție are o importanță operațională: lotul poate deveni utilizabil independent dacă ritmul de finalizare al tronsoanelor vecine este diferit.
În proiectele construite pe loturi, lipsa unei descărcări poate transforma un sector terminat într-o infrastructură temporar inutilizabilă. Introducerea din faza de proiectare a unei conexiuni provizorii reduce acest risc și oferă beneficiarului flexibilitate în etapizarea deschiderilor.
24 de luni de execuție pentru primul lot A8 construit în Harghita
Lucrările au început la 17 august 2026, iar termenul de execuție este de 24 de luni. Asocierea Danlin XXL – Groma Hold – Intertranscom Impex construiește sectorul în baza unui contract de aproximativ 820–821 milioane lei fără TVA. Documentele proiectului indică finanțare europeană prin Fondul de Coeziune, în cadrul Programului Transport 2021–2027, cu contribuția națională aferentă.
Progresul de aproximativ 10% după prima lună este ridicat, dar extrapolarea liniară ar fi greșită. Lucrările de autostradă nu avansează uniform procentual: terasamentele, fundațiile, elevațiile, tablierele și structura rutieră au cicluri diferite. Mai important este că sunt deschise simultan fronturi care pregătesc etapele următoare.
Joseni–Ditrău este primul sector din partea montană centrală a A8 care oferă deja date de execuție fizică, nu doar termene de proiectare sau achiziție. Piloții de până la 35 m, ecoductele și lucrările de îmbunătățire a terenului arată tipul de dificultăți pe care autostrada le va întâlni pe măsură ce avansează spre est. Pentru moment, mobilizarea permite atacarea simultană a terasamentelor și structurilor, iar menținerea acestui echilibru va fi mai relevantă pentru termenul contractual decât procentul spectaculos al primei luni.
