Lotul 1D Joseni–Ditrău al Autostrăzii A8 a ajuns la un progres fizic de 10% după prima lună de execuție, potrivit datelor comunicate de CNIR la 22 septembrie 2026. Este primul șantier deschis pe Secțiunea II Miercurea Nirajului–Leghin și, în același timp, primul tronson de autostradă construit în județul Harghita. Lucrările au început la 17 august 2026, iar termenul contractual de execuție este de 24 de luni.
Datele proiectului
| Indicator | Valoare |
|---|---|
| Lungime | 14,4 km |
| Progres fizic raportat | 10% |
| Începerea execuției | 17 august 2026 |
| Durata execuției | 24 luni |
| Antreprenor | Danlin XXL – Groma Hold – Intertranscom Impex |
| Valoare contract | aprox. 911 milioane lei |
| Structuri | 18 poduri și pasaje; 3 ecoducte |
| Sursa finanțării | Fonduri europene – Programul Transport 2021–2027 |
Mobilizarea raportată de beneficiar este de peste 330 de persoane și 242 de utilaje și echipamente. Aceste resurse sunt distribuite pe mai multe categorii de lucrări, ceea ce explică avansul simultan al terasamentelor și structurilor. CNIR indică lucrări la podurile de la km 81+630, km 86+760 și km 89+125, la pasajul destinat permeabilității faunei din nodul Joseni și la podul Bretea 1 peste Pârâul Alb.
Fronturi deschise pe terenul de fundare și structuri
Pe traseu sunt în desfășurare îmbunătățiri ale terenului de fundare, umpluturi și compactări, precum și lucrări la podețe prefabricate. Pentru acestea sunt menționate fundațiile, hidroizolațiile și umpluturile. Succesiunea este importantă deoarece progresul unui lot de autostradă nu poate fi evaluat numai prin lungimea pe care platforma devine vizibilă. Lucrările de fundare și structurile pot concentra volume mari de resurse fără ca rezultatul să fie încă exprimat în kilometri de structură rutieră.
Procentul de 10% trebuie citit ca progres general al contractului raportat de beneficiar. Nu înseamnă că 10% din lungimea autostrăzii este finalizată și nici că 1,44 km ar fi pregătiți pentru trafic. Pe un lot cu 18 poduri și pasaje și trei ecoducte, ponderea lucrărilor de artă și a lucrărilor geotehnice este semnificativă în graficul de execuție.
Conectivitatea lotului
Proiectul include nodul rutier Joseni și o descărcare provizorie la Ditrău, prevăzută pentru legătura cu lotul 2A Ditrău–Grințieș. Această soluție are rol funcțional: permite utilizarea independentă a tronsonului în raport cu ritmul de realizare al lotului vecin. În proiectele de autostradă executate etapizat, existența unei descărcări funcționale poate deveni determinantă pentru punerea în circulație a unui sector înaintea finalizării întregii secțiuni.
Analiza tehnică a șantierului
După prima lună, informația relevantă nu este doar procentul de 10%, ci distribuția lucrărilor pe categorii. Beneficiarul raportează simultan intervenții la terenul de fundare, terasamente, podețe, poduri și elemente pentru permeabilitatea faunei. Această dispersie a fronturilor este specifică unei faze în care antreprenorul urmărește să pregătească continuitatea viitoarei platforme, evitând ca structurile sau zonele cu teren dificil să devină puncte de blocaj. Pentru următoarele raportări, comparația utilă va fi între progresul general și maturizarea structurilor: trecerea de la fundații la elevații și suprastructuri, extinderea umpluturilor și apariția sectoarelor pregătite pentru straturile de fundație rutieră. Ritmul din prima lună nu trebuie extrapolat liniar până la finalizare, deoarece ponderile activităților și productivitatea se modifică pe parcursul contractului.
Un lot montan cu elemente de mediu integrate
Cele trei ecoducte și pasajul pentru faună din zona nodului Joseni arată că permeabilitatea ecologică este integrată în soluția tehnică a lotului. Aceste structuri nu sunt elemente accesorii, ci obiecte distincte care trebuie corelate cu terasamentele, drenajul și amenajarea taluzurilor. În zona montană, continuitatea habitatelor și configurarea traversărilor pentru animale influențează atât geometria locală, cât și etapizarea lucrărilor.
Termenul de 24 de luni pentru execuție rămâne reperul contractual. Raportările viitoare vor permite evaluarea dacă mobilizarea actuală se transformă într-un progres susținut pe structuri și corpul autostrăzii.
