Pe Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni a Autostrăzii Sibiu–Pitești a început lansarea progresivă a tablierului metalic al Viaductului 23, una dintre structurile importante ale lotului montan. Viaductul are 420 m lungime, șase deschideri de câte 70 m, iar tablierul metalic însumează peste 3.600 t. Structura traversează DJ 703H și se află la aproximativ 13 m deasupra terenului în zona indicată de administratorul drumului.
Datele structurii și ale contractului
| Indicator | Valoare |
|---|---|
| Secțiune | A1 Sibiu–Pitești, Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni |
| Lungime Viaduct 23 | 420 m |
| Deschideri | 6 × 70 m |
| Masă structură metalică | peste 3.600 t |
| Înălțime aproximativă | 13 m |
| Obstacol traversat | DJ 703H |
| Sursa finanțării | Fonduri europene și contribuție națională, prin cadrul de finanțare al Autostrăzii Sibiu–Pitești |
Lansarea progresivă este utilizată atunci când montajul direct cu macarale pe întreaga lungime este dificil sau ineficient din cauza configurației terenului, a obstacolelor traversate ori a accesului. Tablierul este asamblat în spatele unei culee sau într-o zonă de montaj, apoi este împins controlat peste pile până la poziția proiectată.
Operațiunea este împărțită în etape
DRDP Craiova precizează că lansarea se realizează în două etape pentru fiecare sens de mers. O parte a tablierului este asamblată în zona de montaj și lansată progresiv peste pile. După avansarea acesteia, în spatele frontului de lansare este asamblată următoarea porțiune, iar procesul continuă până la atingerea poziției finale.
Din punct de vedere structural, faza de lansare diferă de situația finală de exploatare. Pe durata împingerii, schema statică se modifică succesiv, iar anumite secțiuni pot fi solicitate diferit față de starea finală. Tocmai de aceea operațiunea presupune control geometric, monitorizarea reacțiunilor și respectarea strictă a secvențelor prevăzute în proiectul tehnologic. Datele publice nu permit detalierea dispozitivelor de lansare sau a valorilor de efort, astfel că acestea nu trebuie presupuse.
De ce Viaductul 23 este relevant pentru grafic
Pe un lot montan, structurile majore pot controla succesiunea activităților. Finalizarea infrastructurii — fundații, elevații, pile și culee — permite intrarea în faza de suprastructură. După poziționarea tablierului urmează alte activități înainte ca viaductul să fie funcțional: elementele căii, placa sau sistemul structural prevăzut în proiect, hidroizolația, dispozitivele de acoperire a rosturilor, parapetele, drenajul și racordările cu terasamentele.
Prin urmare, lansarea tablierului este un reper tehnologic important, dar nu echivalează cu finalizarea structurii. Pentru evaluarea progresului este necesară urmărirea etapelor rămase și, mai ales, a continuității cu sectoarele adiacente.
Analiza tehnică a lucrărilor
Configurația cu șase deschideri egale de 70 m și masa metalică de peste 3.600 t explică alegerea unei operațiuni etapizate și controlate. La lansarea progresivă, poziția tablierului față de reazeme se schimbă permanent, ceea ce impune o succesiune precisă a împingerii și verificarea geometriei. Traversarea DJ 703H adaugă o condiționare de exploatare și siguranță în zona de lucru. Reperul important pentru evoluția proiectului va fi momentul în care tablierul ajunge în poziția finală și structura intră în fazele de echipare. Într-un proiect precum Cornetu–Tigveni, unde relieful și numărul mare de lucrări de artă fragmentează fronturile, maturizarea structurilor este mai relevantă decât simpla lungime de terasament vizibilă. O structură majoră rămasă în urmă poate limita continuitatea viitoarei autostrăzi chiar dacă sectoarele dintre viaducte sunt avansate.
Etapele următoare
După încheierea lansării, lucrările vor continua conform soluției tehnice a structurii și graficului antreprenorului. Pentru o evaluare tehnică ulterioară vor fi relevante finalizarea suprastructurii, lucrările de cale pe viaduct, echiparea și racordarea la platforma autostrăzii. Abia integrarea acestor elemente permite trecerea de la o structură montată la una pregătită pentru exploatare.
Secțiunea Cornetu–Tigveni este una dintre cele mai dificile părți ale A1 Sibiu–Pitești, iar lucrările de artă reprezintă o componentă majoră a contractului. Viaductul 23 trebuie analizat în acest ansamblu, nu izolat de tuneluri, consolidări, terasamente și celelalte structuri.
