România are aproximativ 1.476 km de autostradă și drum expres în circulație, iar ultimele luni din 2026 pot aduce un nou grup important de deschideri. O analiză publicată la 20 septembrie indică aproape 1.000 km de drumuri de mare viteză aflați formal în construcție și peste 300 km în diferite proceduri de achiziție. Dincolo de totalurile spectaculoase, imaginea tehnică este mai nuanțată: contractele se află în faze foarte diferite, iar kilometrii „în construcție” nu trebuie interpretați ca șantiere cu același nivel de maturitate.
1.476 km în exploatare, aproape 1.000 km în contracte de lucrări
Datele centralizate în septembrie arată o rețea de aproximativ 1.476 km de autostrăzi și drumuri expres deschise circulației. În paralel, aproximativ 991 km sunt incluși în contracte considerate în construcție, iar alți circa 321 km se află în proceduri de licitație sau atribuire. Aceste categorii trebuie citite separat.
Într-un portofoliu atât de mare, sintagma „în construcție” poate include contracte aflate în proiectare, sectoare cu autorizații parțiale, șantiere mobilizate recent și loturi ajunse la peste 90% progres fizic. Din perspectiva managementului de infrastructură, suma lungimilor nu oferă singură o măsură a capacității de producție din teren.
Imaginea cantitativă a rețelei
| Categorie | Lungime aproximativă |
|---|---|
| În trafic | 1.476 km |
| În construcție / contracte de lucrări | 991 km |
| În proceduri de licitație | 321 km |
| Proiecție analizată pentru final 2031 | 2.255 km în trafic |
Sursa: analiza Profit.ro din 20 septembrie 2026. Cifrele reprezintă agregări de portofoliu și trebuie verificate periodic pe fiecare contract.
Raportul dintre principalele categorii
| Categorie | km | Raport față de rețeaua în trafic |
|---|---|---|
| În trafic | 1.476 | 100% |
| În construcție | 991 | aprox. 67% |
| În licitație | 321 | aprox. 22% |
Titlu chart: Portofoliul drumurilor de mare viteză, septembrie 2026. Unitate: km. Procentele sunt calcule AutostradaUnirii.ro pe baza valorilor agregate 1.476/991/321 km și nu reprezintă progres fizic.
De ce „kilometri în construcție” este un indicator imperfect
Pentru un inginer sau manager de proiect, indicatorul util este distribuția contractelor pe faze. Un lot aflat în proiectare nu consumă aceleași resurse de șantier ca unul aflat la terasamente și structuri, iar un sector ajuns la finisaje are un profil complet diferit al activităților. Compararea lor exclusiv prin lungime poate crea o imagine eronată asupra producției efective.
Ar fi mai relevantă o raportare națională care să separe kilometrii în proiectare, kilometrii autorizați, kilometrii cu ordin de începere a execuției și kilometrii cu progres fizic peste anumite praguri. Pentru structurile complexe, o astfel de raportare ar trebui completată cu indicatori privind tunelurile, viaductele și lucrările geotehnice.
Schimbarea structurii de finanțare
În 2026, infrastructura rutieră traversează și o tranziție de finanțare. Închiderea calendarului PNRR a mutat presiunea către Programul Transport, SAFE și bugetul de stat. Pentru contractele mari, existența unei surse de finanțare nu rezolvă automat problemele de proiectare, autorizare, exproprieri sau achiziție, dar este condiția de bază pentru păstrarea ritmului.
Programul SAFE a devenit relevant în special pentru proiectele din Moldova și conexiunile strategice spre est și nord-est. În același timp, litigiile de achiziție, precum situația recentă a Drumului Expres Suceava–Siret, arată că maturitatea juridică a procedurilor poate influența calendarul la fel de mult ca mobilizarea fizică.
Analiză tehnică
Saltul cantitativ al rețelei trebuie analizat prin maturitatea fiecărui contract. Cei 991 km grupați generic drept „în construcție” reprezintă aproximativ 67% din lungimea rețelei deja exploatate, un portofoliu foarte mare raportat la baza existentă. Această proporție arată presiunea pusă simultan pe proiectare, supervizare, laboratoare, furnizori de materiale, producția de prefabricate și forța de muncă specializată.
Din punct de vedere CFDP, riscul nu este doar capacitatea de a executa kilometri de terasament și asfalt. Portofoliul include structuri majore, tuneluri, consolidări, noduri și relocări de utilități, iar acestea pot deveni activități critice în graficele de execuție. Pentru o evaluare realistă, AutostradaUnirii.ro va separa în analizele viitoare lungimea contractuală de lungimea efectiv aflată în execuție și va evita însumarea etapelor diferite ca și cum ar avea același grad de maturitate.
De la lungime la densitatea rețelei
Creșterea numărului total de kilometri este importantă, dar performanța unei rețele rutiere se măsoară și prin conectivitate, densitate, continuitatea coridoarelor și accesibilitatea regională. Un lot izolat poate avea valoare operațională limitată până la realizarea conexiunilor vecine, în timp ce o secțiune relativ scurtă care închide o discontinuitate poate produce beneficii disproporționat de mari.
Din acest motiv, apropierea de pragul de 1.700 km, dacă deschiderile planificate se materializează, trebuie privită împreună cu închiderea unor verigi lipsă pe A1, A3, A7 și A0. Calitatea rețelei rezultă din continuitatea traseelor și din capacitatea nodurilor, nu doar din totalul înscris într-un tabel.
