A1 Tigveni–Curtea de Argeș a ajuns la un stadiu fizic de 99%, potrivit datelor comunicate joi, 17 septembrie, de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Lucrările de drum pe cei 9,86 km ai secțiunii 4 a Autostrăzii Sibiu–Pitești sunt declarate finalizate, însă punerea în circulație rămâne condiționată de încheierea verificărilor și testelor de siguranță pentru tunelul Momaia.
Precizarea este importantă din punct de vedere tehnic. Procentul de 99% reprezintă stadiul fizic general comunicat pentru contract și nu trebuie echivalat automat cu posibilitatea imediată de deschidere a traficului. O autostradă care include un tunel rutier poate fi pusă în exploatare numai după verificarea ansamblului de instalații și sisteme necesare operării în condiții de siguranță.
A1 Tigveni–Curtea de Argeș: lucrările de drum sunt încheiate
CNAIR arată că lucrările de drum sunt finalizate pe întreaga lungime de 9,86 km. Pe cele 12 poduri, pasaje și viaducte, cu o lungime cumulată de 2.620 m, au fost executate straturile asfaltice, marcajele rutiere și montarea parapetelor. Aceste operațiuni indică închiderea principalelor lucrări aferente platformei rutiere și suprastructurilor, dar recepția și deschiderea sectorului depind și de funcționarea instalațiilor din tunel.
Secțiunea este construită de antreprenorul austriac PORR. Contractul are o valoare de 1,678 miliarde lei fără TVA și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027. Termenul contractual indicat de CNAIR este februarie 2027, astfel încât o deschidere în cursul anului 2026 ar reprezenta o punere în trafic înaintea termenului contractual.
Tunelul Momaia: peste 2.500 de puncte de monitorizare sunt testate și reglate
Tunelul Momaia are 1.350 m, iar CNAIR îl descrie drept „practic finalizat”. În această etapă se fac testele și reglajele pentru peste 2.500 de puncte de monitorizare, categorie în care sunt incluse camere video și senzori. Din perspectiva exploatării unui tunel rutier, această fază are o importanță diferită de lucrările civile propriu-zise: instalațiile trebuie să răspundă corect atât în regim normal, cât și în scenarii de incident.
Potrivit informațiilor comunicate de Cristian Pistol, sistemul include camere inteligente capabile să identifice obiecte pe carosabil și să comande măsuri de restricționare a circulației, inclusiv închiderea unei benzi sau a galeriei. La sfârșitul lunii septembrie este programat, împreună cu reprezentanții ISU, un test final al sistemelor de monitorizare, prevenire și intervenție.
Acest test este reperul tehnic relevant pentru calendarul deschiderii. Înainte ca un tunel să primească trafic curent trebuie verificate corelarea detecției cu semnalizarea și măsurile de intervenție, funcționarea sistemelor în diferite scenarii și procedurile operaționale. Informațiile publice nu permit, în acest moment, stabilirea unei date exacte de inaugurare, iar formularea corectă rămâne că deschiderea este programată în 2026, după finalizarea și validarea testelor.
Viteza în tunel va fi limitată la 80 km/h
CNAIR precizează că viteza maximă în tunel va fi de 80 km/h. Limitarea trebuie privită în relație cu condițiile specifice exploatării în spațiu închis, unde distanțele de vizibilitate, reacția la incidente și evacuarea sau intervenția au cerințe diferite față de un sector deschis de autostradă.
Odată cu punerea în circulație a secțiunii 4, lungimea utilizabilă din Autostrada Sibiu–Pitești va ajunge la aproximativ 54 km din totalul de 122 km. Continuitatea integrală peste Carpați va depinde însă de secțiunile montane 2 Boița–Cornetu și 3 Cornetu–Tigveni, aflate în alte faze de execuție.
Ce trebuie urmărit până la deschidere
În următoarele săptămâni, indicatorul decisiv nu mai este creșterea procentului fizic de la 99% spre 100%, ci rezultatul verificărilor instalațiilor tunelului și închiderea formală a operațiunilor necesare punerii în exploatare. Pentru un proiect aflat într-o asemenea fază, diferența dintre „lucrări de drum finalizate” și „sector deschis circulației” este esențială.
Datele comunicate la 17 septembrie confirmă că secțiunea Tigveni–Curtea de Argeș se află foarte aproape de etapa de exploatare, dar momentul deschiderii trebuie legat de finalizarea testelor de siguranță și de îndeplinirea procedurilor tehnice aferente. Testul programat la sfârșitul lunii septembrie, împreună cu ISU, va fi astfel unul dintre cele mai importante repere înaintea introducerii traficului pe tunelul Momaia și pe întreaga secțiune 4.
