Legătura Râmnicu Vâlcea–A1 a intrat în etapa pregătirii pentru viitoarea achiziție de lucrări după aprobarea indicatorilor tehnico-economici pentru modernizarea DN73C și realizarea unui sector nou către nodul Tigveni al Autostrăzii Sibiu–Pitești. Proiectul prevede modernizarea a aproximativ 13,4 km de drum național și construirea a 2,39 km de traseu nou, investiția fiind evaluată la aproximativ 769 milioane de lei, inclusiv TVA.
Subiectul a revenit în actualitate la 15 septembrie, în perspectiva lansării licitației anunțate pentru această toamnă și a apropierii deschiderii Secțiunii 4 Tigveni–Curtea de Argeș a A1. Din punct de vedere procedural, aprobarea indicatorilor nu înseamnă începerea lucrărilor. Urmează etapele de achiziție, contractare și emiterea ordinului de începere conform structurii contractului care va fi lansat.
Legătura Râmnicu Vâlcea–A1 combină modernizarea DN73C cu un traseu nou
Soluția aprobată are două componente distincte. Prima este modernizarea și lărgirea sectorului existent al DN73C dintre zona Râmnicu Vâlcea și Tigveni, pe aproximativ 13,4 km. A doua este construirea unui sector nou de 2,39 km pentru ocolirea localității Tigveni și realizarea conexiunii cu nodul rutier al autostrăzii.
Potrivit informațiilor publicate după aprobarea proiectului, sectorul nou va avea patru benzi de circulație. Investiția mai include trei sensuri giratorii, șase stații de autobuz și lucrări la șapte poduri și pasaje, prin reabilitare sau construire, în funcție de obiectul prevăzut în proiect. Pe două sectoare în rampă sunt prevăzute benzi suplimentare pentru vehicule lente, o soluție justificată de ponderea ridicată a traficului greu.
Aceste benzi au rolul de a reduce diferențele de viteză dintre vehiculele grele și traficul ușor pe sectoarele cu declivitate semnificativă. În lipsa lor, camioanele care pierd viteză în rampă pot reduce capacitatea și nivelul de serviciu al drumului, în special atunci când depășirile sunt dificile.
Conexiunea cu nodul Tigveni devine relevantă odată cu Secțiunea 4 a A1
Importanța proiectului crește odată cu apropierea punerii în circulație a Secțiunii 4 Tigveni–Curtea de Argeș. Odată ce acest tronson va deveni operațional, nodul Tigveni va oferi acces către autostrada continuă în direcția Pitești și București. Pentru Râmnicu Vâlcea, DN73C va deveni astfel una dintre legăturile principale către rețeaua de mare viteză.
Este important ca proiectul DN73C să nu fie confundat cu o secțiune a autostrăzii Sibiu–Pitești. Din punct de vedere al clasificării și caracteristicilor, vorbim despre modernizarea unui drum național și despre construirea unei conexiuni noi către nodul autostrăzii. Rolul funcțional este de alimentare a A1 cu trafic dinspre Râmnicu Vâlcea și zona adiacentă.
De asemenea, proiectul nu trebuie confundat cu perspectiva unui drum expres dedicat județului Vâlcea, discutată separat în spațiul public. Autoritățile locale au precizat că modernizarea DN73C reprezintă soluția de conectare mai rapidă la A1, fără a exclude alte proiecte pe termen mai lung.
769 milioane de lei și o durată estimată de 14 luni pentru execuție
Valoarea totală aprobată este de aproximativ 769 milioane de lei, inclusiv TVA, potrivit informațiilor comunicate după ședința Guvernului. Sursele publice indică o durată estimată de 14 luni pentru lucrări. Acest termen trebuie tratat ca durată aprobată/estimată pentru execuție și nu ca o dată calendaristică de finalizare, deoarece momentul de la care va curge efectiv depinde de atribuirea contractului și de ordinul de începere.
Licitația pentru execuție a fost anunțată pentru toamna anului 2026. Într-o procedură de achiziție publică, calendarul poate fi influențat de clarificări, evaluarea ofertelor și eventuale contestații. Din acest motiv, o estimare privind data efectivă a deschiderii circulației ar fi prematură înainte de atribuirea contractului și stabilirea graficului de execuție.
Lucrările la poduri și pasaje pot influența calendarul
Cele șapte poduri și pasaje prevăzute în proiect sunt relevante pentru programul de execuție deoarece lucrările de artă au succesiuni tehnologice proprii: fundații, infrastructuri, suprastructuri, plăci, hidroizolații, cale pe pod și echipamente. În cazul structurilor existente care vor fi reabilitate, etapizarea trebuie corelată cu menținerea traficului.
Modernizarea unui drum aflat în exploatare este diferită de construirea unui traseu complet nou. Antreprenorul trebuie să execute lucrările în condițiile păstrării accesului local și ale gestionării traficului, ceea ce poate impune faze succesive și restricții temporare. Sectorul nou de la Tigveni oferă un front diferit, unde lucrările pot fi organizate fără aceeași interferență permanentă cu circulația existentă.
Proiectul DN73C este, în esență, infrastructura de conectare care va transforma nodul Tigveni într-un acces practic la A1 pentru Râmnicu Vâlcea. Următorul reper verificabil nu este începerea șantierului, ci lansarea și derularea procedurii de achiziție. Abia după contractare și ordinul de începere va putea fi discutat un calendar concret de execuție pentru cei 13,4 km modernizați și cei 2,39 km de drum nou.
