Studiul de Fezabilitate pentru varianta ocolitoare Podu Iloaiei a intrat oficial în faza de achiziție publică, însă documentația scoasă la licitație ascunde un compromis major între termenele administrative strânse și soluțiile corecte de inginerie. Printr-o informare publicată pe pagina oficială de Facebook, Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași a prezentat bilanțul monitorizărilor de trafic și a anunțat predarea studiului de fezabilitate către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Iași Infrastructură. Dincolo de justificările oferite de drumarii naționali privind eficiența semafoarelor, documentul evidențiază o încercare de a transfera responsabilitatea implementării și a vulnerabilităților din proiect către autoritățile județene.
Limitele fizice ale DN28 și soluțiile temporare de trafic
Datele de trafic publicate de DRDP Iași indică valori care depășesc constant capacitatea de proiectare a infrastructurii actuale. Pe sectorul degradat din Podu Iloaiei se înregistrează în perioadele critice un volum de peste 30.000 de autovehicule pe zi, atingând un vârf de 35.000 de unități în zilele de weekend. Normativul tehnic românesc în vigoare stabilește că un drum național cu o singură bandă pe sens poate prelua optim aproximativ 16.000 de vehicule zilnic, ceea ce înseamnă că valorile actuale sunt duble.
Sistemul de semaforizare implementat în octombrie 2024 în trei intersecții cheie a suferit modificări repetate din cauza blocajelor secundare. După ce semaforul spre Erbiceni (DJ 281) a fost setat pe galben intermitent în mai 2025, ambuteiajele s-au reinstalat rapid. În prezent, s-a optat pentru un grafic în regim hibrid, cu funcționare normală doar în ferestre orare stricte din zilele de luni, joi, vineri și duminică. Această succesiune de modificări arată că managementul de trafic prin semafoare și-a atins limitele fizice superioare.
Patru ani de proiectare pentru un traseu modificat
Reprezentanții DRDP Iași au subliniat că în perioada 2022–2025 au depus eforturi pentru finalizarea studiului de fezabilitate aferent variantei ocolitoare. Documentația a fost predată oficial în luna martie 2026 către ADI Iași Infrastructură, structură controlată de Consiliul Județean Iași.
Un interval de aproape patru ani pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate la o centură de dimensiuni reduse reprezintă un ritm lent de proiectare. De-a lungul acestei perioade, traseul inițial a suferit modificări geometrice repetate, justificate oficial prin necesitatea de a ocoli rețelele de utilități și de a reduce costurile cu exproprierile. Aceste simplificări succesive au eliminat însă elemente esențiale de fluidizare.
Absența pasajului feroviar și justificarea tehnică a asociației
Cea mai mare problemă tehnică a proiectului predat este lipsa unui pasaj rutier denivelat la intersecția cu magistrala de cale ferată. Traseul modificat prevede traversarea căii ferate direct la nivel. Această omitere riscă să transforme centura într-un nou punct de blocaj atunci când barierele sunt coborâte.
ADI Iași Infrastructură a scos deja la licitație proiectarea și execuția lucrărilor, stabilind data de 10 iulie 2026 ca termen limită pentru depunerea ofertelor din partea constructorilor. Conducerea asociației județene a recunoscut deficiențele într-o conferință de presă, explicând motivele din spatele acestei decizii.
-
Presiunea termenului limită: Reprezentanții asociației au precizat că data de 30 iunie 2026 este termenul final pentru depunerea cererii de finanțare europeană.
-
Riscul pierderii banilor: Dacă s-ar fi solicitat introducerea unui pasaj denivelat, studiul de fezabilitate ar fi trebuit reluat complet, ceea ce ar fi dus la pierderea iremediabilă a fondurilor disponibile.
-
Proximitatea sensului giratoriu: Oficialii au argumentat că participanții la trafic oricum ar trebui să reducă viteza în acea zonă, deoarece trecerea la nivel este amplasată în imediata proximitate a sensului giratoriu de unde începe varianta ocolitoare Podu Iloaiei.
Conducerea ADI Iași Infrastructură a admis public că proiectul ideal ar fi presupus un traseu complet diferit, configurat corect de la bun început. În condițiile actuale de timp și constrângeri bugetare, reluarea procedurilor ar fi anulat șansele de execuție a centurii, transformând actualul proiect într-un compromis asumat pentru a debloca parțial traficul din județ până la apariția autostrăzii A8.
