Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a instituit noi restricții majore pe podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, unde constructorul italian Webuild execută lucrări de remediere, frezare și reasfaltare pe calea 2 de rulare (sensul Tulcea–Brăila), între kilometrii 4+500 și 6+600. Decizia vine după ce, imediat după recepția tehnică parțială din iunie 2025, inspectorii au identificat noi deficiențe structurale la nivelul straturilor de bitum. Traficul rutier este deviat complet pe calea 1, unde se circulă în ambele sensuri, blocajul fiind programat să dureze cel puțin până la finalul lunii iunie. Dincolo de disconfortul șoferilor, situația scoate la iveală erori severe de proiectare inițială și un blocaj financiar masiv între statul român și antreprenor.
De ce crapă asfaltul pe cel mai mare pod din România
Problemele cronice ale suprafeței de rulare își au originea în soluția tehnică adoptată inițial de constructor. O expertiză tehnică independentă, realizată în mai 2024 de un specialist autorizat de Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației, a demonstrat că mixtura asfaltică așternută la deschiderea traficului a fost total incompatibilă cu platelajul ortotrop din oțel al podului. Din cauza flexibilității structurii metalice și a variațiilor mari de temperatură, rețeta inițială de bitum a cedat repetat, forțând constructorul să reasfalteze complet ambele căi de rulare în perioada 2024–2025.
Cele mai recente degradări semnalate de CNAIR sunt provocate de acumularea de apă sub straturile de uzură. Constructorul a admis că pachetul de mixtură asfaltică nu permitea drenajul corect, generând infiltrații care distrug aderența și stabilitatea drumului. În încercarea de a opri degradarea, proiectantul a propus o nouă soluție tehnică destinată impermeabilizării și evacuării apei, însă eficiența acesteia este incertă.
Soluții experimentale și termene de așteptare incerte
În prezent, CNAir refuză să înainteze un termen definitiv pentru eliminarea totală a restricțiilor de circulație pe podul suspendat peste Dunăre. Această prudență este justificată de caracterul experimental al noilor reparații. Tehnologia propusă de Webuild este testată în acest moment pe o secțiune limitată a podului, având ferestre de monitorizare cuprinse între 30 și 90 de zile.
Evoluția șantierului depinde direct de comportamentul materialelor sub trafic greu și intemperii:
-
Faza de testare preliminară: Monitorizarea comportamentului mixturii timp de 30 de zile pe sectorul pilot.
-
Evaluarea pe termen mediu: Analiza structurii la 90 de zile pentru a observa apariția eventualelor făgașe sau fisuri.
-
Extinderea lucrărilor: Aplicarea soluției pe întreaga lungime a căii de rulare doar dacă testele confirmă impermeabilizarea totală.
Dacă rezultatele vor fi nesatisfăcătoare, CNAIR ia în calcul contractarea unei expertize suplimentare independente pentru a impune constructorului o altă abordare tehnică.
Penalități de sute de milioane de lei pentru Webuild
Erorile repetate și întârzierile sistematice în remedierea definitivă a problemelor au atras sancțiuni financiare drastice. CNAIR a aplicat deja penalități de întârziere în valoare totală de 87.456.000 lei. Suma nu este finală, litigiile juridice dintre cele două entități fiind în plină desfășurare. Reprezentanții Companiei de Drumuri au confirmat că plafonul maxim al penalităților ce pot fi solicitate conform prevederilor contractuale se ridică la 299.389.839 lei.
Mai mult, instituția statului a înregistrat multiple revendicări cu efect continuu. Oficialii avertizează că perioada de garanție a lucrărilor nu se va încheia până când constructorul nu va preda o structură complet conformă și stabilă, toate costurile reparațiilor actuale și viitoare fiind suportate exclusiv de antreprenorul italian.
