Compania românească UMB Spedition a început așternerea primelor straturi de asfalt pe lotul 3 al sectorului Bacău–Pașcani, o secțiune strategică din Autostrada Moldovei care traversează județul Iași. Constructorul execută în prezent stratul de bază pe primii 11 kilometri din lungimea totală de 28,09 kilometri a acestui tronson. Lucrările avansează pe mai multe fronturi paralele, sub presiunea termenelor stricte impuse de finanțarea europeană, miza finală fiind asigurarea unei legături rutiere rapide și sigure între regiunea Moldovei și Capitală.
Mobilizare tehnică pe șantierul lotului Mircești–Pașcani
Șantierul lotului 3 înregistrează o dinamică accelerată, constructorul concentrându-și resursele logistice și umane pentru a profita de sezonul cald. Din punct de vedere tehnic, dincolo de operațiunile de asfaltare gestionate pe prima treime a lotului, echipele tehnice execută lucrări complexe pe întreg traseul:
-
Consolidarea terasamentelor și pregătirea structurilor de rezistență pentru poduri și pasaje;
-
Relocarea rețelelor de utilități, cu accent pe conductele magistrale de apă potabilă;
-
Instalarea infrastructurii digitale, inclusiv a elementelor sistemului inteligent de transport (ITS) destinate monitorizării traficului și siguranței rutiere.
Finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), contractul pentru execuția acestui lot are o valoare de 1,76 miliarde de lei, fără TVA. Datele oficiale de la nivelul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) indică faptul că stadiul fizic global al lucrărilor pe acest tronson a depășit pragul de 51%, reflectând ritmul susținut impus de antreprenor.
Calendarul deschiderii traficului și conexiunea continuă cu Capitala
Managementul UMB Spedition și-a asumat ferm finalizarea lucrărilor și deschiderea circulației pe întregul sector Mircești–Pașcani până la sfârșitul anului 2026. Acest termen este corelat direct cu jaloanele europene pentru decontarea fondurilor din PNRR, penalitățile pentru eventuale întârzieri fiind majore pentru stabilitatea financiară a proiectului.
Dacă graficul de lucrări actual va fi respectat fără sincope majore de aprovizionare sau de ordin geotehnic, România va bifa o premieră infrastructurală istorică. La finalul acestui ciclu de execuție, șoferii vor beneficia de 397 de kilometri de autostradă continuă pe ruta București–Pașcani. Configurația tehnică a acestui coridor major va fi alcătuită din:
-
Autostrada A3: Sectorul București–Ploiești, cu o lungime de 62 km;
-
Autostrada A7: Tronsonul integral Ploiești–Pașcani, însumând 319 km;
-
Varianta Ocolitoare Bacău: Nodul de legătură de 16 km, aflat deja în exploatare.
Impactul ingineresc și perspectivele pe termen lung
Din perspectivă inginerească, regiunea Moldovei recuperează rapid decalajul istoric în materie de drumuri de mare viteză. Monitorizările independente realizate de asociațiile de profil confirmă că abordarea multisectorială (lucrul simultan la structuri, terasamente și sisteme ITS) reduce timpii morți de pe șantier.
Dincolo de beneficiile economice imediate generate de conectarea polilor de dezvoltare din județul Iași la rețeaua europeană de transport TEN-T, finalizarea lotului Mircești–Pașcani reprezintă și un test de maturitate pentru capacitatea tehnică a constructorilor locali de a livra proiecte de anvergură în termenele stabilite.
