Șantierul Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești intră într-o etapă tehnologică de referință, odată cu pregătirile pentru punerea în funcțiune a primului utilaj de foraj de tip TBM din istoria infrastructurii rutiere din România. Potrivit informațiilor transmise de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, lucrările pe Secțiunea 3 Cornetu – Tigveni se apropie de un moment critic, cel al lansării „cârtiței” mecanice care va realiza Tunelul Poiana.
Această operațiune marchează o schimbare de paradigmă în execuția lucrărilor de artă montane în țara noastră, trecând de la metodele clasice de săpare la utilizarea unei tehnologii avansate.
O premieră tehnică: Tunelul Poiana și utilajul TBM
Tunelul Poiana, componentă principală a secțiunii Cornetu – Tigveni, va avea aproape 2 kilometri lungime pe fiecare galerie. Pentru excavarea acestuia, constructorul italian va utiliza un utilaj TBM (Tunnel Boring Machine) cu un diametru de peste 12 metri, dimensiune comparabilă cu înălțimea unui bloc cu patru etaje. Aceasta va fi cea mai mare mașină de acest tip operată vreodată în România.
Procesul logistic pentru aducerea și asamblarea gigantului metalic este deja în curs:
-
Componentele sunt transportate pe bucăți de la Călărași către portalul dinspre Sibiu.
-
Asamblarea finală va avea loc direct pe șantier, urmând ca în următoarele săptămâni să înceapă forajul propriu-zis prin masivul muntos.
-
În fabrici specializate a început deja producția inelelor prefabricate pentru pereții tunelului, fiecare inel fiind format din 9 segmente a câte 10 tone fiecare.
Secțiunea 3 Cornetu – Tigveni: cifrele unui proiect de un miliard de euro
Tronsonul Cornetu – Tigveni reprezintă una dintre cele mai dificile și complexe secțiuni ale întregului proiect Sibiu – Pitești, cu o lungime de 37 de kilometri și o valoare de contract ce depășește un miliard de euro. Mobilizarea pe teren este semnificativă, cu peste 1.000 de muncitori implicați zilnic în diverse puncte de lucru.
Evoluția șantierului reflectă amploarea provocărilor inginerești:
-
Structuri complexe: Se lucrează simultan la 15 din cele peste 50 de viaducte prevăzute în proiect.
-
Ecoductul de la Călinești: O lucrare spectaculoasă ce va traversa întreg defileul Oltului, menită să asigure continuitatea habitatelor naturale.
-
Volume de lucru: Proiectul necesită peste 9 milioane de m³ de excavații, 2 milioane de m³ de umpluturi, 1 milion de m³ de beton și peste 100.000 de tone de oțel beton.
Contextul strategic al Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești
Ministerul Transporturilor mizează pe această conexiune pentru a debloca circulația transcarpatică. În paralel cu avansul pe Secțiunea 3, autoritățile anticipează pentru această vară deschiderea circulației pe Secțiunea 4, Tigveni – Curtea de Argeș. Acolo urmează să fie inaugurat primul tunel forat de autostradă din România, un punct de reper pentru capacitatea constructorilor români și străini de a finaliza proiecte dificile.
Finalizarea documentațiilor de mediu și emiterea autorizațiilor de construire rămân prioritățile pentru următoarele luni. Obiectivul este menținerea ritmului actual de lucru, astfel încât Autostrada A1 Sibiu – Pitești să devină, până la finalul acestui deceniu, coloana vertebrală care va uni provinciile istorice printr-un flux rutier modern, sigur și, mai ales, rapid.
Această lucrare reprezintă, dincolo de cifrele statistice, o soluție mult așteptată pentru traficul de tranzit internațional și național, care a suferit decenii la rând din cauza lipsei unei legături rutiere de mare viteză peste Carpați.
