Proiectul Variantei Ocolitoare Piatra-Neamț a trecut la etapa studiului de fezabilitate. La 24 septembrie 2026 a fost anunțată semnarea contractului pentru elaborarea documentației, cu o durată indicată de aproximativ nouă luni. Traseul analizat pornește din DN15, în zona Săvinești, traversează zona metropolitană prin Dumbrava Roșie, Piatra-Neamț, Girov și Gârcina și se închide în DN15C. Proiectul trebuie corelat și cu viitorul drum expres Bacău–Piatra-Neamț.
Informațiile publicate local indică valori diferite pentru contractul de proiectare – aproximativ 3,2 milioane lei într-o relatare și aproximativ 3,9 milioane lei fără TVA în alta. În lipsa documentului contractual oficial identificat în această verificare, valoarea trebuie tratată prudent. Pentru o publicație tehnică, diferența nu trebuie „rezolvată” prin alegerea arbitrară a uneia dintre cifre, ci semnalată până la consultarea contractului sau a anunțului de atribuire.
| Indicator | Date disponibile |
|---|---|
| Obiectiv | Varianta Ocolitoare a municipiului Piatra-Neamț |
| Etapă | Studiu de fezabilitate |
| Durată anunțată pentru SF | aprox. 9 luni |
| Punct de plecare analizat | DN15, zona Săvinești |
| Punct final analizat | DN15C, zona Gârcina |
| Conexiune strategică | viitorul DEx Bacău–Piatra-Neamț |
| Sursa finanțării | Pentru etapa/proiectul actual: N/D fără confirmare contractuală actuală; documentația CJ Neamț din 2022 indica Programul Transport 2021–2027 pentru investiția de variantă ocolitoare |
Studiul de fezabilitate trebuie să fixeze soluția, nu doar traseul
În această fază, linia prezentată public are caracter de coridor care urmează să fie verificat și optimizat. Studiul de fezabilitate trebuie să integreze ridicări topografice, investigații geotehnice, studii hidrologice, trafic, mediu, utilități și analiza variantelor. Abia după corelarea acestor discipline pot fi stabilite cu suficientă robustețe profilul, structurile, nodurile și valoarea investiției.
Zona Piatra-Neamț impune constrângeri care pot influența semnificativ costul. Relieful, cursurile de apă, zonele construite și rețelele existente pot transforma diferențe aparent mici de traseu în diferențe importante de volume de terasamente, lungimi de structuri și necesar de consolidări. Din acest motiv, optimizarea nu trebuie făcută exclusiv după lungimea variantei, ci după costul pe ciclul de viață, siguranță și funcționalitate.
Interfața cu DEx Bacău–Piatra-Neamț este esențială
Conexiunea cu viitorul drum expres este una dintre condițiile care pot determina utilitatea regională a variantei ocolitoare. Dacă geometria nodului și capacitatea sectoarelor de racord nu sunt coordonate de la faza de fezabilitate, pot apărea ulterior soluții provizorii sau costuri suplimentare. Modelarea traficului trebuie să distingă fluxurile de tranzit de cele locale și să testeze scenarii pentru momentul în care drumul expres va fi funcțional.
În același timp, conexiunile cu DN15 și DN15C trebuie dimensionate pentru distribuția traficului către rețeaua existentă. O centură nu își atinge obiectivul doar prin existența unei căi noi; performanța depinde de nodurile de intrare și ieșire, de capacitatea intersecțiilor și de evitarea transferului congestiei în punctele terminale.
Analiză tehnică
Termenul de nouă luni pentru un studiu de fezabilitate este relevant doar dacă investigațiile de teren pot fi realizate la nivelul necesar și dacă avizele critice sunt gestionate în paralel. Pentru un traseu periurban cu relief și numeroase interfețe, geotehnica și topografia trebuie să fie suficient de detaliate pentru a evita mutarea incertitudinilor în proiectarea ulterioară. Un alt punct critic este alegerea profilului transversal și prognoza de trafic: supradimensionarea produce costuri inutile, iar subdimensionarea poate crea blocaje imediat după punerea în funcțiune. Coordonarea cu DEx Bacău–Piatra-Neamț trebuie tratată ca o cerință de proiect, nu ca o verificare târzie.
De la analiză de favorabilitate la documentație tehnico-economică
Consiliul Județean Neamț anunța încă din 2022 o analiză de favorabilitate pentru o variantă de aproximativ 16,2 km și indica atunci Programul Operațional Transport 2021–2027 drept sursă avută în vedere. Datele istorice sunt utile pentru context, dar nu trebuie confundate automat cu parametrii contractului semnat în 2026. Studiul actual este cel care trebuie să valideze traseul, lungimea și indicatorii tehnico-economici.
Pentru următoarele nouă luni, reperele relevante vor fi finalizarea investigațiilor, alegerea alternativei de traseu, obținerea avizelor și stabilirea indicatorilor. Publicarea acestor rezultate va permite o evaluare mult mai exactă a costului și a calendarului decât estimările preliminare disponibile în prezent.
