Autostrada A13 Sibiu–Făgăraș a depășit pragul de 50% progres fizic pe lotul 2, potrivit informațiilor comunicate de constructorul turc Makyol. Anunțul a fost făcut de Tanner Kasap, reprezentant al companiei, care susține că nivelul a fost atins înainte de jumătatea perioadei contractuale. Procentul trebuie citit ca progres fizic general raportat pentru lot și nu ca grad de finalizare al unei anumite structuri sau categorii de lucrări.
Lotul 2 face parte din sectorul Sibiu–Făgăraș al viitoarei A13, proiect împărțit în patru loturi și construit integral de Makyol. Întregul traseu are aproximativ 68 km și va lega zona Sibiului de Făgăraș, formând componenta vestică a coridorului planificat spre Brașov și, ulterior, spre Bacău.
Ce înseamnă progresul de peste 50% pe lotul 2 al A13
Într-un contract de autostradă, procentul fizic general este rezultatul agregării mai multor categorii de lucrări, fiecare cu pondere proprie: terasamente, consolidări, structuri, podețe, drenaj, structură rutieră, relocări de utilități, lucrări hidrotehnice, echipamente și alte activități prevăzute în contract. Din acest motiv, depășirea pragului de 50% nu înseamnă că fiecare obiect din șantier este executat în proporție de jumătate.
Unele structuri pot fi mult mai avansate, în timp ce pe alte sectoare se pot afla încă în desfășurare lucrări de infrastructură, umpluturi sau pregătirea terenului de fundare. Din perspectiva urmăririi tehnice a contractului, evoluția procentului general trebuie corelată cu progresul la structurile critice și cu continuitatea fronturilor de lucru.
Declarația constructorului are relevanță deoarece indică trecerea lotului într-o etapă în care o parte importantă din volumele de lucrări a fost deja executată. Pentru evaluarea calendarului de finalizare rămân însă importante activitățile aflate pe drumul critic, inclusiv structurile cu durată mare de execuție, lucrările de consolidare și succesiunea straturilor structurii rutiere.
A13 Sibiu–Făgăraș este un proiect cu patru loturi
Sectorul Sibiu–Făgăraș este prima parte aflată în execuție a autostrăzii A13, care în perspectiva rețelei naționale trebuie să continue spre Brașov și Bacău. Toate cele patru loturi dintre Sibiu și Făgăraș au fost contractate cu Makyol, situație care poate facilita coordonarea logistică între șantiere, dar fiecare lot rămâne un contract cu propriul program de execuție și propriile cantități de lucrări.
Din punct de vedere al exploatării, valoarea proiectului va fi dată de continuitatea traseului. Un lot izolat poate avea utilitate limitată dacă nu există conexiuni funcționale cu rețeaua existentă. De aceea, evoluția simultană a celor patru contracte este la fel de importantă ca performanța individuală a unui singur lot.
În zona Făgăraș, lucrările sunt legate și de realizarea conexiunilor cu rețeaua rutieră existentă. În paralel cu corpul autostrăzii sunt necesare noduri, drumuri de legătură, devieri și amenajări ale drumurilor intersectate, astfel încât viitoarea autostradă să poată fi introdusă în exploatare în condiții funcționale.
Progresul fizic trebuie urmărit împreună cu structura rutieră și lucrările de artă
Pentru un lot ajuns la peste 50%, următoarele luni devin relevante pentru trecerea succesivă de la volume mari de terasamente și structuri către activități care apropie traseul de configurația finală: închiderea tablierelor, hidroizolații, umpluturi în spatele culeelor, drenaj, straturi de fundație și așternerea succesivă a mixturilor asfaltice acolo unde fronturile permit.
Terminologia este importantă. Așternerea unui strat asfaltic pe anumite sectoare nu înseamnă finalizarea structurii rutiere pe întregul lot. În mod similar, finalizarea infrastructurii unei lucrări de artă nu echivalează cu terminarea structurii: suprastructura, placa, hidroizolația, calea pe pod, rosturile, parapetele și lucrările de finisare au propriile etape tehnologice.
Constructorul a prezentat depășirea pragului de 50% drept un rezultat obținut înainte de jumătatea perioadei contractuale. Afirmația aparține Makyol și trebuie evaluată în raport cu programul contractual actualizat și cu evoluția lunară a șantierului. Un ritm bun într-o anumită perioadă nu garantează automat menținerea aceleiași pante de progres până la recepție, deoarece ultimele faze includ lucrări cu dependențe tehnologice și proceduri de verificare.
Ce urmează pe lotul 2
Indicatorii care merită urmăriți în continuare sunt progresul structurilor majore, continuitatea terasamentelor, extinderea sectoarelor pe care poate fi executată structura rutieră și evoluția lucrărilor la noduri și conexiuni. La fel de importantă este raportarea oficială a beneficiarului, care poate confirma sau actualiza procentul comunicat de antreprenor.
Depășirea pragului de 50% reprezintă un reper relevant pentru lotul 2 al A13 Sibiu–Făgăraș, însă adevărata măsură a maturității șantierului este distribuția acestui progres între lucrările de drum, structuri și elementele necesare punerii în exploatare. Următoarele raportări vor arăta dacă ritmul actual poate fi menținut și dacă avansul fizic se transformă într-o succesiune coerentă de fronturi finalizate.
