A0 Nord Lot 3 rămâne unul dintre șantierele urmărite atent în această toamnă, iar pasajul DN3 peste Autostrada Bucureștiului este lucrarea care concentrează cea mai mare presiune asupra calendarului. Imaginile și informațiile publicate în septembrie arată că traseul poate fi parcurs în mare parte, însă recepția și punerea în trafic a lotului depind de închiderea lucrărilor rămase, în special la structura care asigură continuitatea DN3 între Pantelimon și Brănești.
A0 Nord Lot 3 și rolul pasajului DN3
Lotul are aproximativ 8 kilometri și este executat de constructorul chinez CCECC. La pasajul DN3 peste A0 a fost raportată finalizarea turnării plăcii de suprabetonare pe deschideri, iar echipele lucrează la elementele marginale și la rampa dinspre Brănești. Aceste operațiuni țin de finalizarea suprastructurii și de racordarea ei la terasamentele de acces. Faptul că placa de suprabetonare este realizată nu înseamnă că pasajul este automat pregătit pentru circulație.
După această etapă urmează, în funcție de soluția proiectată și de stadiul efectiv, lucrări precum hidroizolația, straturile rutiere, rosturile, parapetele, marcajele, semnalizarea și racordările. Pentru recepție trebuie închise și verificate toate categoriile de lucrări necesare exploatării în siguranță. De aceea, pasajul este descris drept punct critic: autostrada poate avea corpul rutier avansat, dar o structură neterminată care traversează traseul poate condiționa funcționalitatea întregului sector.
Mobilizarea și progresul fizic trebuie citite separat
CNAIR a transmis în ultimele săptămâni că mobilizarea constructorului s-a îmbunătățit, solicitând însă creșterea ritmului pentru atingerea obiectivului anunțat privind circulația până la sfârșitul lunii octombrie. Mobilizarea reprezintă resursa de personal, utilaje și fronturi active; progresul fizic reprezintă cantitatea de lucrări executate raportată la contract. Cele două noțiuni sunt corelate, dar nu sunt echivalente.
Un termen anunțat public pentru deschiderea traficului trebuie tratat ca țintă a beneficiarului până la finalizarea lucrărilor, efectuarea verificărilor și recepția necesară. În infrastructură, ultimele procente pot cuprinde numeroase activități dispersate: sisteme de siguranță, semnalizare, lucrări la noduri, finisaje la structuri, drenaje, protecții de taluz și remedieri rezultate din controalele de calitate.
De ce lotul contează pentru rețeaua A0
Importanța Lotului 3 nu rezultă doar din cei aproximativ 8 kilometri. Autostrada de centură funcționează ca rețea numai atunci când loturile succesive oferă conexiuni continue și noduri utilizabile. Legătura dintre DN2 și DN3, precum și corelarea cu loturile vecine, poate transfera trafic de tranzit de pe rețeaua urbană și de pe actuala centură către un traseu cu acces controlat și capacitate mai mare.
În același timp, zona DN3 este în transformare. Ministerul Transporturilor a avizat studiul de fezabilitate pentru lărgirea DN3 la patru benzi pe un sector de aproximativ 5 kilometri între Pantelimon și intersecția spre Brănești–Găneasa. Pasajul peste A0 a fost conceput cu patru benzi, ceea ce arată că structura este corelată cu viitoarea configurație a drumului național. Această coordonare evită necesitatea unei intervenții majore asupra pasajului după lărgirea DN3.
Din perspectivă CFDP, urmărirea lotului trebuie făcută pe elemente: corpul autostrăzii, lucrările de artă, nodurile, sistemele de drenaj, echipamentele de siguranță și racordările. O filmare „cap-coadă” este utilă pentru percepția generală a șantierului, dar nu poate substitui verificarea cantitativă a progresului și nici procedura de recepție.
Pasajul DN3 rămâne reperul tehnic care poate influența direct momentul punerii în trafic. Dacă lucrările la structură și racordări sunt închise în calendarul anunțat, Lotul 3 poate adăuga o conexiune importantă rețelei A0 Nord. Până la recepție, formularea prudentă este că șantierul se află într-o etapă avansată, cu o structură critică încă în lucru și cu o țintă publică de deschidere în toamna acestui an.
