Lotul 1 al A0 Nord a ajuns la aproximativ 82%, iar asocierea Pizzarotti–Retter încearcă să deschidă circulația în decembrie 2026, înaintea termenului contractual din aprilie 2027. Imaginile recente arată structurile într-un stadiu avansat, însă sectorul dintre Bâcu și zona Buftea–Mogoșoaia rămâne critic pentru continuitatea lotului.
De la 63% la 82% în câteva luni
La finalul lunii iunie, CNAIR indica un progres apropiat de 63%. Avansul spre 82% arată o accelerare substanțială, susținută de mobilizarea din șantier și de închiderea unor structuri importante.
Creșterea procentuală nu garantează însă deschiderea. În faza finală, lucrările sunt dispersate și includ racorduri, noduri, asfaltări, siguranță, drenaj și finisaje care trebuie să fie funcționale simultan.
17,5 km care pot închide aproape complet inelul A0
Lotul are aproximativ 17,5 km și este esențial pentru legătura dintre sectoarele deja circulabile ale A0 Nord. O deschidere în decembrie, împreună cu finalizarea loturilor vecine, ar permite ocolirea Capitalei pe autostradă pentru mult mai multe relații de trafic.
Valoarea funcțională este mai mare decât lungimea proprie. Într-o rețea inelară, ultimul gol eliminat conectează simultan mai multe autostrăzi și drumuri radiale.
Bâcu–Buftea este zona care trebuie recuperată
Imaginile de la începutul lui octombrie indică un progres bun pe structuri, dar și sectoare unde corpul autostrăzii mai necesită lucrări. Închiderea acestui front este esențială deoarece o discontinuitate de câteva sute de metri poate face inutilizabil un lot aproape complet în rest.
Constructorul trebuie să sincronizeze terasamentele, structura rutieră și lucrările de siguranță astfel încât recepția să poată verifica un traseu continuu, nu doar obiecte individuale finalizate.
Termenul contractual rămâne aprilie 2027
Ținta din decembrie este una accelerată. Din punct de vedere contractual, constructorul are termen până în aprilie 2027. Această diferență trebuie păstrată în orice evaluare: ratarea unei ținte publice anticipate nu este automat aceeași situație juridică cu depășirea termenului contractual.
Pentru utilizatori, însă, miza este deschiderea cât mai devreme. Dacă vremea permite asfaltările și marcajele, ultimele luni din 2026 oferă încă o fereastră tehnică pentru finalizare.
Inelul complet schimbă distribuția traficului metropolitan
A0 a fost proiectată pentru a separa tranzitul de rețeaua urbană și de vechea DNCB. Când inelul devine continuu, un camion care vine de pe A1 și merge spre A2 sau A3 poate evita traversările și nodurile congestionate din jurul Bucureștiului.
Beneficiul nu este doar reducerea kilometrilor, ci creșterea predictibilității. Un traseu integral pe autostradă are mai puține intersecții, viteze mai uniforme și o capacitate mai stabilă.
La 82%, scenariul unei deschideri în decembrie rămâne ambițios, dar plauzibil dacă fronturile critice sunt închise rapid. Următoarele actualizări trebuie urmărite mai ales prin lungimea de traseu complet asfaltată și prin stadiul nodurilor, nu doar prin procentul global.
| Lot | A0 Nord Lot 1 |
| Lungime | aprox. 17,5 km |
| Stadiu | aprox. 82% |
| Antreprenor | Pizzarotti – Retter |
| Țintă anticipată | decembrie 2026 |
| Termen contractual | aprilie 2027 |
| Sursa finanțării | Programul Transport / fonduri europene și contribuție națională |
