Lucrările pe cei 30,6 km ai Autostrăzii Transilvania dintre Nădășelu și Zimbor au ajuns la 99,2%, potrivit celei mai recente actualizări CNAIR. UMB are mobilizați 690 de muncitori și 410 utilaje și execută ultimele lucrări de asfalt, drenaj, taluzuri, semnalizare și siguranță rutieră. Pentru circulația continuă pe 155 km între Târgu Mureș și Poarta Sălajului, elementele decisive rămân însă viaductele Nădășelu și Topa Mică, aflate la aproximativ 86%.
Actualizarea publicată de directorul general CNAIR, Cristian Pistol, arată că lotul principal a intrat în etapa tipică de închidere a unui șantier de autostradă. Lucrările masive de terasamente și structură rutieră au fost înlocuite în mare parte de operațiuni dispersate: profilarea taluzurilor, așternerea pământului vegetal, betonarea șanțurilor, montarea parapetelor, indicatoarelor și bordurilor din parcări.
Stratul de uzură mai este așternut pe un sector de sub un kilometru
Printre lucrările menționate explicit de CNAIR se află așternerea stratului de uzură între km 17+857 și km 18+725, adică pe un sector de aproximativ 868 de metri. În paralel sunt executate șanțuri de taluz și elementele de siguranță rutieră. Faptul că asfaltarea finală a ajuns la un segment atât de restrâns arată gradul avansat al corpului autostrăzii, dar recepția nu depinde exclusiv de continuitatea stratului asfaltic.
În faza finală, numeroase lucrări aparent secundare devin condiții de exploatare. Parapetele trebuie montate și verificate, semnalizarea trebuie să corespundă proiectului, drenajul trebuie să fie funcțional, iar taluzurile trebuie stabilizate și protejate împotriva eroziunii. Într-o autostradă, fiecare astfel de sistem contribuie direct la siguranță și la comportarea pe termen lung a infrastructurii.
| Indicator | Date actualizate |
|---|---|
| Sector | A3 Nădășelu–Zimbor |
| Lungime | 30,6 km |
| Stadiu fizic | 99,2% |
| Mobilizare | 690 muncitori / 410 utilaje |
| Constructor | UMB Spedition |
| Valoare contract | 1,625 miliarde lei fără TVA |
| Viaducte Nădășelu și Topa Mică | aprox. 86% |
| Sursa finanțării | Programul Transport 2021–2027 |
Viaductele schimbă sensul procentului de 99,2%
În cazul acestui proiect, procentul general trebuie citit cu atenție. Autostrada dintre Nădășelu și Zimbor este aproape terminată ca lot, însă funcționalitatea extinsă spre Poarta Sălajului depinde de două structuri realizate pentru rezolvarea problemelor de stabilitate apărute pe traseu: viaductele Nădășelu și Topa Mică. CNAIR indică pentru acestea un stadiu de aproximativ 86%.
Acesta este un exemplu relevant pentru diferența dintre progresul fizic și progresul funcțional. Un proiect liniar poate avea aproape toate cantitățile de lucrări executate, dar o singură discontinuitate majoră poate împiedica utilizarea traseului conform configurației finale. Viaductele nu sunt elemente auxiliare; ele asigură continuitatea autostrăzii peste zonele unde soluția inițială de terasament nu a putut fi menținută.
Din punct de vedere structural, finalizarea unui viaduct presupune mai mult decât montarea tablierului. Sunt necesare suprastructura completă, placa, hidroizolația, asfaltul, rosturile, parapetele, drenajul, racordurile cu terasamentele și verificările înainte de recepție. De aceea, diferența dintre 86% și 100% pe o structură de acest tip poate concentra lucrări critice pentru deschiderea circulației.
155 km de autostradă continuă ar modifica rețeaua din nordul Transilvaniei
CNAIR estimează că, după finalizarea celor două viaducte, se va putea circula continuu pe aproximativ 155 km de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș. Continuitatea este mai importantă decât simpla adăugare a 30,6 km la statistica națională: ea creează un coridor regional fără reveniri repetate pe drumurile naționale.
Pentru transportul de marfă, eliminarea întreruperilor reduce variațiile de timp și consum generate de intrările și ieșirile de pe autostradă. Pentru traficul local, efectul poate fi reducerea presiunii pe unele sectoare ale rețelei convenționale. Beneficiile depind însă de legăturile disponibile la capetele sectorului și de finalizarea celorlalte loturi ale A3.
Un contract de 1,625 miliarde lei intră în etapa de recepție tehnică
Valoarea contractului pentru sectorul Nădășelu–Zimbor este de 1,625 miliarde lei fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport 2021–2027. În această fază, activitatea beneficiarului și a supervizării se mută progresiv spre verificarea calității și documentarea lucrărilor executate.
Recepția unei autostrăzi presupune verificări geometrice și funcționale, documente de calitate pentru materiale și lucrări, testarea elementelor de siguranță și remedierea eventualelor neconformități. Un procent de 99,2% indică apropierea de final, dar nu înlocuiește aceste etape. În mod practic, ultimul procent poate conține activități cu impact direct asupra datei de deschidere.
Mobilizarea raportată – 690 de muncitori și 410 utilaje – este neobișnuit de ridicată pentru un proiect ajuns atât de aproape de 100%. Ea arată că antreprenorul încearcă să închidă simultan un număr mare de fronturi mici și să pregătească traseul pentru recepție. Ritmul trebuie corelat însă cu viaductele, care rămân veriga tehnică decisivă.
Pentru A3, următoarea bornă relevantă nu va fi 99,5% sau 99,8%, ci momentul în care traseul devine efectiv continuu. Finalizarea Nădășelu–Zimbor împreună cu viaductele ar transforma o succesiune de sectoare într-un coridor de 155 km, iar acesta este indicatorul care contează cel mai mult pentru utilizatorii Autostrăzii Transilvania.
