Două dintre cele mai importante loturi ale Centurii Ușoare de Ocolire a municipiului Iași, însumând aproximativ 35 km, nu au intrat încă în execuția efectivă la ritmul așteptat, procedurile de contestație continuând să afecteze momentul emiterii ordinelor de începere. Contractele pentru Loturile 1 și 4 au fost semnate în iulie cu asocierea Danlin XXL – Enviro Construct, iar valoarea cumulată a lucrărilor depășește 137 milioane lei fără TVA.
Situația a fost reconfirmată la sfârșitul lunii septembrie de conducerea Consiliului Județean Iași. Miza celor două contracte este importantă pentru rețeaua metropolitană: Lotul 1 creează legătura dintre DN24 și DN28 prin nord-vestul municipiului, iar Lotul 4 modernizează traseul dintre Ciurea, Bârnova și Tomești, oferind o alternativă în sudul și sud-estul zonei urbane.
Lotul 1: aproape 16 km între Vânători și Lețcani
Lotul 1 urmărește DJ 248B de la Vânători, în conexiune cu DN24, prin Horlești și Bogonos, până la Lețcani, unde traseul întâlnește DN28. Lungimea contractuală este de 15,976 km, iar valoarea investiției aferente lotului este de 74.700.782,85 lei fără TVA.
Curtea de Apel Iași a pronunțat în septembrie o hotărâre definitivă în litigiile privind atribuirea. Instanța a respins demersul Daroconstruct și a admis parțial plângerea Eky-Sam, obligând Consiliul Județean să îi asigure acestei firme acces la dosarul achiziției. Importanța procedurală a deciziei este că, de la momentul consultării documentelor, poate curge un nou termen legal pentru o eventuală contestație.
Prin urmare, semnarea contractului nu înseamnă automat că toate obstacolele juridice din procedura de achiziție au dispărut. Pentru beneficiar, ordinul de începere trebuie corelat cu situația juridică a atribuirii astfel încât execuția să nu fie expusă unor riscuri contractuale suplimentare.
Lotul 4 leagă Ciurea, Bârnova și Tomești
Lotul 4 are o lungime totală de 19,263 km și este alcătuit din trei componente: sectorul DJ 248D dintre Ciurea și Tomești, sectorul DJ 247A din Bârnova și drumul de legătură dintre DJ 248D și DJ 247A. Valoarea anunțată pentru acest lot este de 70.898.524,78 lei fără TVA.
Traseul are o funcție diferită față de o centură clasică realizată integral pe drum nou. Proiectul folosește și modernizează coridoare județene existente și creează legături care pot distribui mai bine traficul metropolitan. Efectul depinde astfel nu numai de calitatea structurii rutiere, ci și de continuitatea traseului, geometria intersecțiilor, capacitatea sectoarelor conexe și modul în care traficul va fi preluat la DN28.
| Indicator | Lotul 1 | Lotul 4 |
|---|---|---|
| Traseu principal | DJ 248B Vânători – Lețcani | Ciurea – Bârnova – Tomești |
| Lungime | 15,976 km | 19,263 km |
| Valoare | 74.700.782,85 lei fără TVA | 70.898.524,78 lei fără TVA |
| Antreprenor | Danlin XXL – Enviro Construct | Danlin XXL – Enviro Construct |
| Durata de execuție | 24 luni | 24 luni |
| Sursa finanțării | Programul Regional Nord-Est 2021–2027 | Programul Regional Nord-Est 2021–2027 |
35 km contractați, dar calendarul de șantier depinde de închiderea litigiilor
Împreună, cele două loturi însumează peste 35 km. Contractele au fost semnate în luna iulie, după un proces de achiziție care trecuse deja prin contestații. Durata de execuție prevăzută este de 24 de luni pentru fiecare lot, ceea ce face ca data efectivă a ordinului de începere să fie relevantă pentru estimarea termenului real de finalizare.
Proiectul integral al Centurii Ușoare are peste 70 km și este împărțit în patru loturi. Lotul 2 acoperă legătura Lețcani–Voinești și o porțiune din DJ 248A, iar Lotul 3 continuă prin Voinești, Mânjești-Budești și Ciurea. Funcționalitatea deplină a conceptului de centură metropolitană depinde de continuitatea tuturor acestor segmente. Punerea în circulație izolată a unui lot poate aduce beneficii locale, însă redistribuirea majoră a traficului apare abia atunci când conexiunile formează un traseu coerent.
Modernizarea drumurilor județene trebuie să rezolve și drenajul, nu doar asfaltul
Documentațiile proiectului prevăd intervenții asupra structurii rutiere și asupra sistemelor de evacuare a apelor. Aceasta este o componentă esențială pentru durabilitate. Pe sectoarele periurbane, dezvoltarea construcțiilor și impermeabilizarea terenurilor pot crește debitele de apă care ajung spre drum. Dacă șanțurile, podețele și descărcările nu sunt dimensionate și întreținute corect, degradările pot apărea rapid chiar pe o structură rutieră nouă.
În același timp, transformarea unor drumuri județene într-un traseu cu rol de centură presupune o creștere a solicitărilor. Traficul greu și volumele mai mari produc efecte diferite față de circulația locală pentru care multe dintre aceste drumuri au funcționat istoric. De aceea, capacitatea portantă, intersecțiile, acostamentele, siguranța rutieră și drenajul trebuie tratate ca un sistem, nu ca intervenții independente.
Finanțarea celor două loturi este nerambursabilă, prin Programul Regional Nord-Est 2021–2027, contractul de finanțare fiind încheiat între ADR Nord-Est, în calitate de autoritate de management, și Județul Iași, beneficiar. Pentru întregul proiect, devizul general actualizat a ajuns în 2026 la aproximativ 424,7 milioane lei cu TVA, după actualizarea indicatorilor tehnico-economici.
În acest moment, problema imediată pentru Loturile 1 și 4 nu mai este desemnarea constructorului, ci închiderea etapelor juridice care permit trecerea fără incertitudini la execuție. Fiecare lună consumată înainte de ordinul de începere împinge corespunzător calendarul celor 24 de luni de șantier, într-un proiect așteptat să preia o parte din presiunea de trafic de pe rețeaua urbană și națională din jurul Iașului.
