Pe Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni a Autostrăzii Sibiu–Pitești se desfășoară una dintre operațiunile structurale importante ale lotului: lansarea tablierului metalic al Viaductului 23. Structura are 420 de metri, șase deschideri de câte 70 de metri și traversează DJ 703H la aproximativ 13 metri deasupra terenului.
O structură de 420 de metri, montată prin lansare progresivă
Tablierul metalic are o masă totală de peste 3.600 de tone. Lansarea este realizată progresiv și în două etape pentru fiecare sens de mers. O parte a structurii este asamblată în zona de montaj și împinsă peste pile, după care următoarea porțiune este adăugată în spatele frontului de lansare. Operațiunea se repetă până când tablierul ajunge în poziția finală.
Metoda este potrivită pentru amplasamente în care ridicarea succesivă a tronsoanelor cu macarale ar fi dificilă. În același timp, lansarea solicită structura în configurații temporare diferite de schema statică finală. Din acest motiv, controlul geometric, reacțiunile pe reazeme și comportarea nasului de lansare trebuie urmărite permanent.
Viaductul 23 este doar unul dintre structurile majore ale secțiunii montane Cornetu–Tigveni, unde complexitatea lucrărilor este determinată de relief, viaducte, consolidări și lucrări de artă numeroase.
Datele tehnice ale Viaductului 23
| Indicator | Date |
|---|---|
| Autostradă | A1 Sibiu–Pitești |
| Secțiune | 3 Cornetu–Tigveni |
| Viaduct | nr. 23 |
| Lungime | 420 m |
| Deschideri | 6 × 70 m |
| Masă tablier | peste 3.600 t |
| Sursa finanțării | fonduri europene și contribuție națională, conform cadrului proiectului A1 |
Lansarea tablierului solicită structura diferită față de configurația finală
După lansare, viaductul este departe de finalizare: urmează lucrări la suprastructură, placa de beton, hidroizolație, cale, rosturi, parapete și racordări. Pentru progresul real al lotului contează sincronizarea acestei structuri cu terasamentele și celelalte lucrări de artă. Operațiunea actuală este însă o bornă vizibilă, deoarece mută o structură metalică de mari dimensiuni în configurația sa finală.
Viaductul este una dintre lucrările majore ale secțiunii montane
Pentru infrastructura rutieră, valoarea unei actualizări nu stă doar în cifra anunțată, ci în efectul asupra funcționării rețelei. Capacitatea, siguranța, continuitatea traseului și posibilitatea de întreținere trebuie privite împreună. În etapele următoare, datele tehnice și contractuale vor permite o evaluare mai precisă a calendarului și a impactului real asupra traficului.
Tablierul avansează succesiv peste pile
Tablierul nu este împins integral într-o singură operațiune. Segmentele sunt asamblate succesiv în spatele frontului de lansare, iar structura avansează treptat peste pile. La o masă de peste 3.600 de tone, controlul deplasărilor și al reacțiunilor este esențial în fiecare etapă. Nasul metalic de lansare reduce momentele negative atunci când structura trece de la o pilă la următoarea, înainte ca tablierul propriu-zis să ajungă pe reazem. Metoda limitează intervențiile la sol și este avantajoasă într-un amplasament cu relief dificil și cu DJ 703H sub structură. În același timp, impune toleranțe geometrice stricte: abaterile acumulate pe parcursul celor 420 de metri trebuie controlate pentru ca tablierul să ajungă corect în poziția finală pe reazeme.
După lansare urmează completarea suprastructurii
Următoarea actualizare va fi relevantă atunci când apare o etapă concretă care schimbă situația proiectului sau a măsurii prezentate: o decizie definitivă, un ordin de începere, o procedură de achiziție, o bornă tehnologică, o nouă valoare oficială ori o modificare a condițiilor de exploatare. Evoluția va fi urmărită prin documente și date comparabile, astfel încât diferența dintre un anunț de etapă și progresul efectiv să rămână clară.
