Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu–Pitești a ajuns la aproximativ 99% progres fizic, iar lucrările de drum sunt raportate ca finalizate. Înaintea deschiderii circulației rămân însă verificări și teste esențiale pentru tunelul Momaia, primul tunel rutier de autostradă executat pe acest coridor. Diferența dintre „lucrări de drum finalizate” și „sector pregătit pentru trafic” este importantă: punerea în exploatare depinde și de funcționarea instalațiilor și sistemelor de siguranță.
Datele proiectului
| Indicator | Valoare |
|---|---|
| Secțiune | A1 Sibiu–Pitești, Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș |
| Lungime | 9,86 km |
| Progres fizic raportat | aprox. 99% |
| Antreprenor | PORR |
| Poduri, pasaje și viaducte | 12 structuri, aprox. 2.620 m cumulat |
| Element critic înaintea deschiderii | testarea sistemelor de siguranță ale tunelului Momaia |
| Sursa finanțării | Fonduri europene și contribuție națională în cadrul finanțării Autostrăzii Sibiu–Pitești |
Pe cele 12 poduri, pasaje și viaducte, cu o lungime cumulată de aproximativ 2.620 m, au fost raportate lucrări de asfaltare finalizate. De asemenea, marcajele rutiere au fost trasate, iar sistemele de parapet au fost montate. Aceste elemente arată că sectorul a intrat în faza de finisare și pregătire pentru exploatare.
Tunelul schimbă logica recepției
Un tronson de autostradă fără tunel poate ajunge la final printr-o succesiune relativ cunoscută: îmbrăcăminte rutieră, marcaje, parapete, semnalizare, ITS și verificări. Prezența unui tunel introduce sisteme suplimentare care trebuie testate integrat. Ventilația, iluminatul, comunicațiile, detecția incidentelor, alimentarea cu energie, semnalizarea și scenariile de intervenție trebuie să funcționeze conform proiectului și cerințelor de siguranță aplicabile.
Din acest motiv, un progres fizic de 99% nu poate fi tradus automat prin „deschidere imediată”. Ultimul procent poate conține activități cu rol critic pentru exploatare, chiar dacă volumul fizic al acestora este redus în raport cu întregul contract.
Structurile sunt deja în faza de echipare finală
Faptul că asfaltarea, marcajele și parapetele sunt realizate pe structurile lotului indică o maturitate ridicată a lucrărilor de artă. Pentru recepție rămân însă verificări ale calității, elementelor de siguranță, drenajului, rosturilor și altor componente prevăzute în proiect. O structură finalizată vizual trebuie să îndeplinească și condițiile documentare și funcționale pentru a putea fi inclusă într-un sector deschis circulației.
Pe traseul de 9,86 km, lungimea cumulată a podurilor, pasajelor și viaductelor reprezintă peste un sfert din lungimea secțiunii dacă valorile sunt comparate geometric. Această comparație este doar orientativă, deoarece lungimile structurilor și lungimea axului autostrăzii nu descriu același indicator de progres.
Analiza tehnică a fazei finale
În faza de 99%, indicatorii cei mai utili nu mai sunt volumele de terasamente sau numărul de grinzi montate, ci rezultatele testelor și închiderea listelor de neconformități. Tunelul Momaia concentrează o parte importantă a acestor verificări deoarece exploatarea în tunel impune sisteme active de siguranță care trebuie să răspundă corect inclusiv în scenarii de incident. Testarea individuală a echipamentelor nu este suficientă dacă sistemele nu funcționează integrat. Pentru deschiderea circulației, beneficiarul trebuie să aibă certitudinea că infrastructura, instalațiile și procedurile de intervenție formează un ansamblu funcțional. Acesta este motivul pentru care ultimele activități pot dura disproporționat față de ponderea lor în progresul fizic general.
De la șantier la exploatare
Următorul reper relevant este finalizarea testelor și confirmarea oficială a datei de deschidere. Până atunci, termenii „finalizat” și „circulabil” trebuie folosiți separat. Lucrările de drum pot fi terminate, în timp ce sectorul rămâne închis până la îndeplinirea tuturor condițiilor de siguranță și recepție.
Secțiunea 4 este importantă și pentru modul în care A1 Sibiu–Pitești va funcționa etapizat. Deschiderea unui tronson nou extinde rețeaua utilizabilă, însă continuitatea integrală peste Carpați depinde de finalizarea secțiunilor centrale aflate încă în execuție.
