A13 Brașov–Bacău a ajuns la 23.650 m liniari de foraje geotehnice executate în cadrul studiului de fezabilitate, potrivit unei informări publicate miercuri, 16 septembrie, de Compania Națională de Investiții Rutiere. Cu o zi înainte, echipa de proiect a CNIR și proiectantul au discutat la Primăria Oituz soluția de traseu în zona localității și poziționarea nodurilor care vor deservi Oituz și Slănic Moldova.
Datele indică o creștere de 950 m față de nivelul de 22.700 m raportat la sfârșitul lunii august. Este un progres al campaniei de investigații geotehnice, nu un progres fizic al viitoarei autostrăzi. Proiectul se află încă în etapa studiului de fezabilitate, în care trebuie fundamentate traseul, soluțiile pentru structuri și tuneluri, costurile și condițiile de realizare.
Forajele geotehnice pe A13 Brașov–Bacău fundamentează soluția tehnică
Pentru un coridor de aproximativ 174 km care traversează zone cu relief și condiții geologice dificile, investigația geotehnică are un rol central. Forajele permit prelevarea probelor și identificarea succesiunii straturilor de teren, a caracteristicilor geotehnice și a nivelului apei subterane. Datele sunt folosite ulterior la alegerea soluțiilor de fundare pentru poduri și viaducte, la proiectarea terasamentelor, consolidărilor, debleelor și rambleelor și, acolo unde traseul o impune, la fundamentarea soluțiilor pentru tuneluri.
Numărul de metri forați este un indicator util pentru activitatea de teren, însă nu poate fi transformat direct într-un procent de finalizare a studiului de fezabilitate. SF-ul include mult mai multe discipline: ridicări topografice, studii hidrologice și hidraulice, trafic, mediu, arheologie, analiza utilităților, proiectarea preliminară a lucrărilor de artă, analiza alternativelor și evaluarea economică.
O campanie geotehnică insuficientă poate transfera incertitudini majore în etapa de proiectare și execuție. Pe sectoarele montane, diferențele dintre ipotezele din SF și condițiile reale întâlnite în teren pot conduce la reproiectări, consolidări suplimentare și modificări de cantități. Din acest motiv, cei 23.650 m trebuie interpretați mai ales prin prisma calității și distribuției investigațiilor pe traseu.
Oituz: traseul trebuie corelat cu proprietățile și constrângerile terenului
Întâlnirea din 15 septembrie de la Oituz a vizat traseul autostrăzii în această zonă și soluțiile pentru reducerea impactului asupra proprietăților. Consultarea locală are relevanță tehnică înainte de înghețarea soluției: o deplasare de ax poate modifica volumele de terasamente, lungimea structurilor, necesarul de consolidări, poziția intersecțiilor cu rețeaua locală și suprafețele care vor intra în coridorul de expropriere.
CNIR a prezentat și poziționarea nodurilor rutiere destinate localităților Oituz și Slănic Moldova. Un nod trebuie analizat ca ansamblu funcțional, nu doar ca punct pe hartă. Sunt necesare bretele cu raze și declivități compatibile cu vitezele de proiectare, structuri pentru traversarea autostrăzii unde configurația o cere, legături cu rețeaua existentă și verificarea capacității intersecțiilor în care traficul este descărcat.
174 km și 15 noduri între A7 și viitorul coridor Sibiu–Făgăraș–Brașov
Conform CNIR, A13 Brașov–Bacău va avea aproximativ 174 km și 15 noduri rutiere. La vest, traseul este prevăzut să se conecteze în zona Codlea cu viitoarea autostradă Sibiu–Făgăraș–Brașov, iar la est, în zona Răcăciuni, cu A7. Compania a stabilit împărțirea în cinci loturi, concepute astfel încât fiecare să poată funcționa independent.
Această condiție este importantă pentru etapizarea investiției. Un lot funcțional independent trebuie să aibă conexiuni care permit introducerea și evacuarea traficului fără a depinde de finalizarea lotului vecin. În faza SF, această cerință influențează amplasarea nodurilor și limitele contractelor viitoare.
Evoluția investigațiilor arată și dimensiunea campaniei. În aprilie 2025, CNIR raporta 7.236 m de foraje, iar în mai 2025 nivelul ajunsese la 9.088 m. Raportarea actuală, de 23.650 m, confirmă continuarea lucrărilor de teren, dar etapa decisivă va fi integrarea rezultatelor în soluția tehnică finală.
Pentru A13 Brașov–Bacău, miza imediată nu este începerea execuției, ci obținerea unui studiu de fezabilitate suficient de matur pentru ca viitoarele contracte de proiectare și execuție să plece de la date geotehnice și de traseu solide. În sectorul Oituz, unde relieful, proprietățile și conexiunile locale se suprapun peste constrângerile unui coridor de mare viteză, calitatea acestei etape poate influența direct costul și predictibilitatea viitorului șantier.
