A1 București–Pitești are restricții de circulație la km 27+628, pe calea 1, în zona podului peste râul Sabar, pentru lucrări la dispozitivele care acoperă rosturile de dilatație. Restricțiile au intrat în vigoare în 14 septembrie, potrivit unei informări CNAIR preluate de presa locală.
Restricții A1 la km 27+628
În zona intervenției sunt închise banda de urgență și banda 1, iar traficul este dirijat pe banda a doua. Configurația reduce capacitatea disponibilă și poate genera încetiniri, în special în intervalele cu trafic intens pe relația București–Pitești.
Lucrările vizează repararea și înlocuirea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatație. Aceste elemente permit structurii podului să preia deplasările produse de variațiile de temperatură și de comportarea structurală fără deteriorarea necontrolată a căii.
De ce sunt sensibile rosturile de dilatație
Rosturile se află într-o zonă solicitată direct de traficul rutier și sunt expuse repetat la încărcări dinamice, apă, impurități și variații termice. Defectarea lor poate afecta confortul la rulare și, dacă degradarea avansează, poate permite infiltrarea apei către elementele structurii.
Intervenția la rosturi este o lucrare de întreținere cu impact local, dar importantă pentru exploatarea podului. Execuția trebuie coordonată cu menținerea traficului, ceea ce explică ocuparea succesivă a benzilor și necesitatea semnalizării temporare.
Impactul asupra traficului București–Pitești
A1 este unul dintre cele mai circulate coridoare rutiere din România, iar reducerea unei căi la o singură bandă poate produce efecte în amonte chiar dacă zona de lucru are o lungime redusă. Diferențele mari de viteză dintre autoturisme și vehiculele grele amplifică efectul unei îngustări.
Șoferii trebuie să urmărească semnalizarea temporară și să reducă viteza înainte de intrarea în zona restricționată. Pentru traficul de tranzit, este utilă luarea în calcul a unor întârzieri în perioadele de vârf.
Comunicarea disponibilă confirmă natura lucrărilor și benzile închise, dar nu oferă suficiente date pentru a evalua amploarea tehnică exactă a degradărilor. Din acest motiv, intervenția trebuie prezentată ca lucrare de reparație și înlocuire a dispozitivelor de rost, fără concluzii suplimentare privind starea generală a podului.
